廣州首批步行連廊系統(tǒng)節(jié)后開建

　　珠江新城核心區(qū)與興盛路　及火車東站等地區(qū)先試點 

　　記者6日從市城鄉(xiāng)建委獲悉，首批市中心區(qū)步行連廊系統(tǒng)——珠江新城核心區(qū)與興盛路、火車東站等地區(qū)的步行連廊試點項目春節(jié)后開始建設(shè)，市民將在亞運會前體驗到“登廊觀遠景，自在過街無打擾”。 

　　新樓由業(yè)主投資建連廊 

　　據(jù)介紹，廣州市正在草擬《廣州市人行過街設(shè)施建設(shè)管理實施辦法》，擬對該類市政設(shè)施的投資與養(yǎng)護將考慮多種籌資方式，初步計劃對于新建并已規(guī)劃控制連廊系統(tǒng)的樓宇，主要由樓宇業(yè)主投資；已有樓宇和規(guī)劃未控制樓宇，將由樓宇業(yè)主或政府投資。另一方面，市城管委還將盡快完善連廊戶外廣告的維護、管理的優(yōu)惠政策，以吸引樓宇業(yè)主投資連廊建設(shè)。 

　　根據(jù)多方調(diào)研，市政府已確定選取珠江新城核心區(qū)及興盛路、火車東站周邊地區(qū)等區(qū)域作為首批步行連廊系統(tǒng)建設(shè)試點。目前，首批連廊項目的招標投標工作已部分完成，現(xiàn)正加緊完善報建等前期手續(xù)，春節(jié)后將進場施工。珠江新城核心區(qū)及興盛路空中步行連廊系統(tǒng)中的13座連廊將連接珠江新城核心區(qū)內(nèi)包括西塔、全球通大廈等17棟建筑。 

　　絕大多數(shù)擬由市政管養(yǎng) 

　　對于制約連廊系統(tǒng)建設(shè)的管理問題，有關(guān)部門提出了初步解決思路。其中擬由城投集團（市中軸線公司）作為城區(qū)步行連廊系統(tǒng)的項目業(yè)主，統(tǒng)籌城區(qū)建設(shè)連廊建設(shè)。由市規(guī)劃局編制連廊系統(tǒng)規(guī)劃，并制定規(guī)劃設(shè)計標準；管理方面，初步擬由市中軸線公司承擔珠江新城部分步行連廊系統(tǒng)建成后的維護管理責任，其他區(qū)域連廊建成后的管理與維護工作，則將交由屬地市政道路管養(yǎng)部門承擔。 

　　香港50年前開建 

　　據(jù)調(diào)查，新加坡、香港等國際大都市的立體步行連廊系統(tǒng)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，是逐步形成互聯(lián)互通的，在當初開始建設(shè)時也曾經(jīng)備受質(zhì)疑。香港約50年前開始規(guī)劃與建設(shè)連廊，而廣州建國初期（1949年）到2007年，人口由115.7萬人增加到常住總?cè)丝?004.58萬人，人口增長速度差不多是香港的3倍。目前，天河路（崗頂?shù)囟危⒒疖嚃|站周邊、中山三路與中山六路等部分商業(yè)中心區(qū)域行人步行系統(tǒng)的疏導(dǎo)能力不足現(xiàn)象、人車爭道的現(xiàn)象每天上演。據(jù)交通方面的專家預(yù)測，廣州市行人過街需求增長速度與強度即將大大超過香港，如果等到行人過街問題與人車爭道矛盾非常突出時再去考慮建設(shè)立體步行系統(tǒng)，那擁堵后果與城市運行高成本將是不可想象的。 

　　名詞解釋： 

　　立體步行系統(tǒng) 

　　完善的立體步行系統(tǒng)主要由天橋、隧道、連廊等室外部分與樓宇內(nèi)部通道兩部分組成，其中步行連廊系統(tǒng)有較寬敞的步行空間（規(guī)劃要求連廊內(nèi)部寬度5m，內(nèi)部高度4.5m），無障礙設(shè)施密布，步行高度盡量處在同一水平面，部分系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置觀景設(shè)施，以及遮陽避雨等多方面的人性化設(shè)計，讓行人倍感舒適；而連接重要交通樞紐、節(jié)點（如地鐵站點、公交站點）、不同業(yè)態(tài)的商業(yè)項目或政務(wù)辦公地點等高通達特性，將實實在在改善商業(yè)中心區(qū)行人的步行強度，便捷高效的步行系統(tǒng)將成為促進活動交往、提升地區(qū)活力的重要條件。