珠三角腹地北上兩湖

　　泛珠三角加速融合。

　　2小時58分的武廣高鐵再加上48分鐘的廣深港高鐵,4小時走完漢穗港全程，港粵湘鄂自此進入四小時經濟圈。

　　如果說武廣高鐵是手臂，那么廣深港高鐵就是手掌，而位于番禺的新廣州火車站則是手腕，兩條高鐵在此接駁，泛珠三角自此長“臂”善舞。

　　“武廣高鐵開通，泛珠融合進入實質階段”，在香港首訊研究中心研究員梁海明看來，“這是廣東進軍中部地區進行產業轉移升級的通途。同時香港經濟、金融中心地位也將加強。”

　　泛珠融合提速

　　2003年3月，時任全國人大代表、廣東省委常委、廣州市市委書記林樹森牽頭提起一份議案，希望國家盡快修建京廣客運專線武昌到廣州段。泛珠論壇同年召開，倡導構建“泛珠江三角洲經濟圈”。

　　“泛珠三角”簡稱“9＋2”，即：廣東、福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州9個省(區)，再加上香港和澳門形成的超級經濟圈。而傳統意義上的珠三角，僅指廣東省廣州、深圳等九市。

　　9省（區）加2特別行政區，面積占全國1/5(200萬平方公里)，人口占全國1/5，GDP(不含港澳)占全國1/3（列全球前20名之內）。

　　“內地與香港及澳門分別建立的CEPA機制是整合與融通的良好基礎。但除此之外，還有兩個重點：一是任督二脈要打通。任脈即硬條件，督脈即軟條件。前者主要為運輸與通信，后者為行政與政策協調。”香港中文大學香港亞太研究所研究員石齊平表示，任督二脈如能暢通，向內整合即能凝聚出巨大能量。

　　“目前溫(州)福(州)鐵路及福(州)廈(門)高速鐵路正在興建，是聯系長三角與泛珠三角的主動脈。泛珠三角與大湄公河次區域經濟之間，涉及國際協調問題，理論上是中央政府權責，但作為中國與東盟所謂‘10+1’的前沿，泛珠三角機制本身也有必要進行策略思考與政策論證。”

　　綜觀華中、華南的經濟地理，湘鄂基于毗鄰珠三角、長三角兩個超級經濟圈，獨特的地理位置使得二省在區域經濟融合（協作）中左右逢源。

　　“武廣客運專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入泛珠三角的步伐。”湖南省政府新聞辦有關官員表示。 

　　梁海明則稱，武廣高速鐵路對于急于拓展腹地的珠三角是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通“廣州-東莞-深圳-香港”強勢經濟帶。保守預測，廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。同時，武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉型，以及提高在世界產業鏈條上的位置。 

　　而上述湖南省政府新聞辦官員還介紹，金融危機爆發后，武漢、長沙等內需市場越來越重要。此前，上海可以依托江蘇、浙江、安徽等省便利交通，迅速打開華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸，交通卻成了“瓶頸”，腹地優勢難以形成。武廣客運專線運行則解決了這一問題。

　　“武廣沿線都市圈”

　　武廣客運專線將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張問題。預計到2030年將有1億多人次乘用武廣專線。“這將使得武廣客運專線途經的20余個城市近1億人口，與廣州、香港聯系更緊密，進而拉動鐵路沿線經濟發展。龐大客運量有助大力推動‘武廣沿線都市圈’繁榮。”梁海明判斷。

　　火車尚未開出，高鐵商圈已躍躍欲試。湖南境內八個武廣客運站招商令已正式對外發布。

　　經過兩年建設，新長沙站聳立在長沙市雨花區的腹地。在武廣客運專線長達1068.6公里鐵路線上的新建火車站中，新長沙站的站房規模僅次于新廣州站和新武漢站。

　　“這座新火車站同時也催生了一座武廣新城。當地政府提出目標，立志將其打造成為長沙的浦東新區。”湖南省政府專家咨詢組成員、湖南師范大學朱翔表示。按照整體規劃，可開發用地將主要進行商業地產、住宅、旅游及文化設施建設。

　　武廣項目在長沙市雨花區投資額將達到50億元。這條高速通道正式使用后，每天人流量將達到10萬。上述雨花區政府人士介紹，在“武廣沿線都市圈”預期下，當地房價從3000元/平方漲到4000元/平方米。