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余杭塘上的貨船將成為歷史,以后在河上行走的,將是旅游用的艚舫船。記者 胡冠華 攝
制圖 柴立青水上旅游黃金線・余杭塘河
經過9個多月來的貨船客船錯時通航過渡,從今天起,余杭塘河將實行水上交通管制,禁止一切貨運船舶進入。
這條因漕運而興盛千百年的河流,從此承載的將是艚舫以及它所代表的水上旅游業。
杭余線航道是京杭運河至余杭組團水路運輸通道,全長20公里。其中五常口至余杭鎮的12.4公里為余杭轄區,也是實行貨船禁航的航段。
河景房VS貨船噪音:被打亂節奏的原生態河景
余杭塘河,從運河一直通到余杭,故以此名。
余杭塘河的歷史起于漢代六朝,而最早見諸史書,則是在南宋,在航運和灌溉上發揮了很大作用。
1959年,余杭塘河進行了挖掘拓寬,兩邊河道增寬至25米,給貨運提供了更便捷的環境。
然而,隨著杭州的變遷和城市版圖的擴大,這里從原來的“郊區”,逐漸變成了杭州的市區。
2006年,金家其在北大橋附近的世紀新筑看房時,余杭塘河還是臟兮兮的,他甚至不知道這條河的名字。回來跟同事描述房子詳情,他只是說道:“就在運河邊上,以后運河修好了,這就是響當當的河景房。”
2007年,余杭塘河一期整治啟動,金家其終于知道了這條河的大名。他期待房前的一潭死水,能夠變清變亮。
2008年,他如火如荼地裝修自己的新房,余杭塘河也被納入了杭州三條“水上黃金旅游線”的范圍,開始了大規模整治。清淤、駁坎、修建碼頭,古色古香的橋梁美化和各種裝飾,讓他看到了“河景房”的美好未來。
不過,原先在余杭塘河上跑著的貨運輪船,為了不和客運船相沖突,出于安全考慮,全都改成了晚上通行。于是,晚上一開窗,他就聽到貨船‘突突突突’開過,噪音令他難以入睡。
一方面,是余杭塘河五百年的古老漕運歷史在延續,一方面,是城市生活半徑日益擴大,市民對環境生態的要求日益提高,讓古老的余杭塘河成了許多像“金家其”一樣的人們追求原生態河景生活的障礙。
最終,杭州還是下定決心,余杭塘河禁止貨船通行。
這里曾經與杭州人用的電有關
“拉,拉,往這里靠!”船老大老周至今記得,黃昏時分杭州協聯熱電碼頭上船員們整齊的呼喊。
當時這里還是余杭塘路上的一個貨運碼頭,主要功能是為熱電廠運輸“能量”――煤炭。老周在這個碼頭生活了20多年,看盡南來北往千帆悠悠,當老周華發滿頭時,碼頭也終將因漕運終止而陳列到歷史的櫥窗中。
老周還記得,經過古蕩灣和翠苑中間那一段時,燦爛的陽光溫柔地照在河上,老周一邊聽老船工講著河道整治過程中的動人傳說,一邊看著河水在迎面駛來的船舶身后嘩嘩翻滾。
老周說,其實許多杭州人用的電,都與這里有關。
如今,這里通行的貨船將被承載旅游功能的艚舫船所代替,老周再也看不到以前的景象了。
只是,著名杭州史研究專家丁云川先生也提出,余杭塘河的漕運中止后,最好能原樣保留保存比較完好的貨運碼頭及沿途貨倉,尤其是有故事的,這樣能讓游客看看原汁原味的運河。
在丁先生眼里,運河邊的貨運碼頭屬于靜態工業,漕運就是運河的生活,運河光發展旅游,還是不夠的。
余杭塘河,是古運河延伸段,民間俗稱它為“運河尾巴”(公元618年建成),流經倉前、長橋、女兒橋、保安橋至杭州觀音橋注入運河。是京杭大運河一條重要分支,也是運河航運系統中最重要的貨運通道之一。
余杭塘河古稱“運糧河”,西起余杭縣余杭鎮,原東至賣魚橋入京杭運河。
上世紀50年代末,它新開1.8公里航道,轉由慶豐橋至康家橋入京杭運河,全長19.80公里,是原觀音橋至賣魚橋航道要塞。
很多貨船會在余杭塘河裝卸貨,余杭塘河兩邊,也集聚了不少小的駁船碼頭、倉庫,裝卸磚石、面粉、糧食等,形成極具特色的水上人家、運河人家等運河歷史文化景觀。