余杭塘河百年漕運從此步入歷史

　　余杭塘上的貨船將成為歷史，以后在河上行走的，將是旅游用的艚舫船。記者 胡冠華 攝

制圖 柴立青水上旅游黃金線・余杭塘河

　　經過9個多月來的貨船客船錯時通航過渡，從今天起，余杭塘河將實行水上交通管制，禁止一切貨運船舶進入。

　　這條因漕運而興盛千百年的河流，從此承載的將是艚舫以及它所代表的水上旅游業。

　　杭余線航道是京杭運河至余杭組團水路運輸通道，全長20公里。其中五常口至余杭鎮的12.4公里為余杭轄區，也是實行貨船禁航的航段。

　　河景房VS貨船噪音：被打亂節奏的原生態河景

　　余杭塘河，從運河一直通到余杭，故以此名。

　　余杭塘河的歷史起于漢代六朝，而最早見諸史書，則是在南宋，在航運和灌溉上發揮了很大作用。

　　1959年，余杭塘河進行了挖掘拓寬，兩邊河道增寬至25米，給貨運提供了更便捷的環境。

　　然而，隨著杭州的變遷和城市版圖的擴大，這里從原來的“郊區”，逐漸變成了杭州的市區。

　　2006年，金家其在北大橋附近的世紀新筑看房時，余杭塘河還是臟兮兮的，他甚至不知道這條河的名字。回來跟同事描述房子詳情，他只是說道：“就在運河邊上，以后運河修好了，這就是響當當的河景房。”

　　2007年，余杭塘河一期整治啟動，金家其終于知道了這條河的大名。他期待房前的一潭死水，能夠變清變亮。

　　2008年，他如火如荼地裝修自己的新房，余杭塘河也被納入了杭州三條“水上黃金旅游線”的范圍，開始了大規模整治。清淤、駁坎、修建碼頭，古色古香的橋梁美化和各種裝飾，讓他看到了“河景房”的美好未來。

　　不過，原先在余杭塘河上跑著的貨運輪船，為了不和客運船相沖突，出于安全考慮，全都改成了晚上通行。于是，晚上一開窗，他就聽到貨船‘突突突突’開過，噪音令他難以入睡。

　　一方面，是余杭塘河五百年的古老漕運歷史在延續，一方面，是城市生活半徑日益擴大，市民對環境生態的要求日益提高，讓古老的余杭塘河成了許多像“金家其”一樣的人們追求原生態河景生活的障礙。

　　最終，杭州還是下定決心，余杭塘河禁止貨船通行。

　　這里曾經與杭州人用的電有關

　　“拉，拉，往這里靠！”船老大老周至今記得，黃昏時分杭州協聯熱電碼頭上船員們整齊的呼喊。

　　當時這里還是余杭塘路上的一個貨運碼頭，主要功能是為熱電廠運輸“能量”――煤炭。老周在這個碼頭生活了20多年，看盡南來北往千帆悠悠，當老周華發滿頭時，碼頭也終將因漕運終止而陳列到歷史的櫥窗中。

　　老周還記得，經過古蕩灣和翠苑中間那一段時，燦爛的陽光溫柔地照在河上，老周一邊聽老船工講著河道整治過程中的動人傳說，一邊看著河水在迎面駛來的船舶身后嘩嘩翻滾。

　　老周說，其實許多杭州人用的電，都與這里有關。

　　如今，這里通行的貨船將被承載旅游功能的艚舫船所代替，老周再也看不到以前的景象了。

　　只是，著名杭州史研究專家丁云川先生也提出，余杭塘河的漕運中止后，最好能原樣保留保存比較完好的貨運碼頭及沿途貨倉，尤其是有故事的，這樣能讓游客看看原汁原味的運河。

　　在丁先生眼里，運河邊的貨運碼頭屬于靜態工業，漕運就是運河的生活，運河光發展旅游，還是不夠的。

　　余杭塘河，是古運河延伸段，民間俗稱它為“運河尾巴”（公元618年建成），流經倉前、長橋、女兒橋、保安橋至杭州觀音橋注入運河。是京杭大運河一條重要分支，也是運河航運系統中最重要的貨運通道之一。

　　余杭塘河古稱“運糧河”，西起余杭縣余杭鎮，原東至賣魚橋入京杭運河。

　　上世紀50年代末，它新開1.8公里航道，轉由慶豐橋至康家橋入京杭運河，全長19.80公里，是原觀音橋至賣魚橋航道要塞。

　　很多貨船會在余杭塘河裝卸貨，余杭塘河兩邊，也集聚了不少小的駁船碼頭、倉庫，裝卸磚石、面粉、糧食等，形成極具特色的水上人家、運河人家等運河歷史文化景觀。