單雙號限行存疑:都市藍天我拿什么拯救你

　　伴隨殘奧會的開幕，北京單雙號限行進入第二階段，而殘奧會結束后，單雙號限行制度是否轉變為常規制度，成為目前社會討論的焦點。首先，道路暢通，空氣質量明顯變好等單雙號制度帶來的利好是顯而易見的，但單雙號常規化后，對有車族使用權的剝奪，大量車輛因限行而造成的使用浪費等弊端，也是可以預見的。如果單雙號限行只能是臨時的“止痛藥”，那么什么才是解決交通擁堵的根本之道呢？ 

　　發展公共交通是一條路子，數據顯示，世界上交通狀況良好的70多個大中城市里，公交分擔率達到80%，國外大部分城市的公交分擔率在40%至60%之間。而目前北京的公共交通分擔率只有30%。但公共交通的發展是需要一個時間周期的，面對馬上到來的單雙號解禁，這條路似乎遠水解不了近渴。因此，控制道路上車輛的排放，更能達到立竿見影的效果。 

　　據了解，目前1.6L被譽為黃金排量，大部分家庭用車都為這個排量的車型，平均油耗在百公里8L左右。但如果將1.6L的主流車型換成排量更小的精品小排量車，會產生何種變化呢？以精品小排量車的代表——昌河鈴木北斗星為例，北斗星是昌河汽車與日本鈴木合作生產的多功能家庭用車，搭載的1.4升K14B發動機是昌河鈴木同步引進日本鈴木公司最新的世界戰略小型發動機，采用超輕量化鋁合金缸體發動機,雙頂置凸輪軸等多項新技術，目前北斗星開展的節油王大賽上，其實際平均油耗為3.6L，比1.6L車型的8L油耗低了一倍。換個角度來說，如果目前道路上的車輛全部換為如北斗星的小排量車，那么即便不采取單雙號制度，排放量仍可與目前采取限制制度相持平。 

　　此外，一直倡導綠色交通理念的中科院院士何祚庥提出，解決交通問題就是要大幅度減少人均占路面積。而小排量車在這方面也具有先天優勢。以北斗星為例，其汲取日本WAGON R的設計理念，利用座椅的靈活多變，在保證了舒適寬敞的駕乘空間的同時，整車體積卻大幅度減小，是非常符合綠色交通概念的都市用車。 

　　另外有關專家也呼吁，除了對私車小排量的鼓勵外，更應該鼓勵政府公務車小排量化的應用。相比私家車1.6L的排量，公務車的平均排量更大，因此在公務車方面，政府也應該放下“面子”，可以考慮“兩頭抓”、“兩頭用”的措施；這不僅是有利于節能減排工作，更對民族汽車企業，尤其是小排量車的發展起到重要作用。 

　　單雙號限行，簡單有效地砍掉了一半出行需求，其中確實有本該砍掉的不必要或必要性不大的需求，但同時也砍掉了大量的必要需求，更嚴重的是削弱了城市吸引力。因此，只有采取發展公共交通與鼓勵小排量車應用的“雙線”措施，才能真正達到城市發展與都市藍天相和諧的綠色發展。