外灘歷史建筑大多百歲以上 如何不驚擾“建筑寶貝”

　　享有“萬國建筑博覽”美譽的外灘，每一個變化都牽動人心。 

　　正在實施的外灘交通綜合改造工程，即將在黃浦江畔新建起一條長約3300米的地下通道。未來的外灘：地上，品各具神韻的古典建筑景觀；地下，看車水馬龍的現代交通場景。 

　　然而，這條地下“長龍”的誕生，會不會驚擾了沿線33幢優秀歷史建筑？對這些建筑“寶貝”，施工人員又將如何確保它們的安全？外灘工程采取的種種措施，傳遞出這樣的信號：新建與保護的關系，正在上海這座城市中，被演繹得更為水乳交融。 

　　施工難度堪比“心臟搭橋” 

　　工程人員用“心臟搭橋”來比喻外灘地區實施的這次“手術”。的確，外灘交通綜合改造工程風險性極高。 

　　據外灘地區交通綜合改造工程建設指揮部副總工程師劉艷濱介紹，規劃中的外灘通道沿線，分布著浦江飯店、外白渡橋、上海大廈、外灘信號臺、和平飯店、上海總工會大樓、東風飯店等33幢優秀歷史建筑，它們中大多數已經是百歲以上高齡或已進入耄耋之年。歷經歲月滄桑，幾經加固改建，雖說目前它們的結構都是安全的，但它們對外界干擾的敏感度，將遠比普通建筑強，因而需要加倍的呵護。 

　　據了解，外灘通道的線路走向，曾經有過三種比選方案，經過各路專家的反復論證，如今確定的是最兼顧周邊環境等因素的一種線路走向，但仍有一些工程實施點與保護建筑近距離擦身而過，如負責地下隧道掘進的盾構機，與浦江飯店的最近平面距離只有3米—5米，離外白渡橋樁基底部只有1.5米；開挖基坑與亞細亞大樓的最近距離只有7.8米。因此早在外灘工程啟動實施前，針對沿線建筑的一系列保護預案，就已開始制訂。 

　　監控沉降依靠“秘密武器” 

　　確保33幢保護建筑的安全，首當其沖是要減少工程施工對土體的干擾，始終將這些建筑“寶貝”的沉降控制在允許范圍內。而信息化的科技手段，是時刻掌握保護建筑是否受擾的“秘密武器”。 

　　上海外灘地區交通綜合改造工程建設指揮部此番聘請了專業的第三方檢測機構，在工程實施前對沿線33幢保護建筑進行了一次徹底的體檢，每幢老建筑都得到了一份詳細的“體檢報告”，專業“醫師”還分別對每幢老建筑給出了施工期間的監測報警值。如對位于中山東一路7號的盤谷銀行，檢測報告建議施工期間的累計沉降不能超過20毫米，并對沉降速率也給予參考數值。 

　　計算機模擬演示，能告知施工究竟對老建筑影響幾何。位于中山東一路1號的亞細亞大樓，是離開挖基坑最近的一幢保護建筑。有關人員在大樓內選擇了18個實時監測點、8個傾斜監測點、10個水平位移點，這些監測點將一直存在至工程完工。施工過程中，大樓任何細微的變化都能被察覺。 

　　成熟技術挑戰“豆腐打洞” 

　　上海的地質條件屬于典型的軟土地質。多年前，曾經有國外專家認為，在這種地質條件下建隧道等地下工程，好比豆腐里打洞，根本不可能。 

    外灘地區的水文地質條件相當復雜，尤其是軟土砂性地質特征明顯，地下工程施工時稍有不慎，便會造成流砂、塌方等惡果。為了確保工程施工的萬無一失，此番工程人員將大量應用各種防止沉降的成熟技術。例如，在實施開挖施工時，減小地下連續墻的分幅、加大插入深度，以增加地下圍護結構的剛度；使用鋼筋混凝土材質的支撐結構，減少土體開挖期間的變形。外灘工程最大的創新在于，將各類成熟的控制沉降技術來了個“大集成”，這將為今后上海的地下施工以及老建筑保護提供有益借鑒。