船塢廠房和煙囪：世博會里的遺跡背影

上鋼三廠轉爐車間 攝影關海彤

　　有關黃浦江上游的這5.28萬平方公里土地的故事始于1867年江南造船廠遷來，隨后上鋼三廠、南市發電廠和華綸印染廠等陸續在此建廠，集體書寫了一部上海近代民族工業史。100多年過去，這片老工廠和棚戶區日益衰敗，世博會則加速了這一輪新陳代謝。這屆世博會約有25%的場館將由工業遺產改建而成。

　　記者◎賈冬婷 攝影◎關海彤

　　江南造船廠:工業史的完整樣本

　　盡管高雄路2號的門口赫然掛著歡迎的橫幅，但這里并不是隨隨便便就能一窺究竟的。傳達室軍人嚴格查問，廠區里“禁止拍照攝像”的標牌無時無刻不在訴說著這種特殊性——這里是江南造船廠，從誕生之時起，它就承載了一個民族的富國強兵之夢。

　　1865年清朝洋務運動早期，兩江總督李鴻章買進虹口的美商旗記鐵廠，定名為“江南制造總局”，開始自行制造火藥和槍支。據史料記載，當年9月在奏報清廷的奏折中，李鴻章曾有如下解釋:“正名辦物，以絕洋人覬覦。”因虹口地區當時為美國租界，美國人反對在此生產軍火，且場地狹窄，1867年夏，江南制造總局遷至華界的高昌廟，即高雄路現址。當時的華界以南、浦江西岸還是一片荒蕪，地價和人工都很便宜，使得“中國第一廠”得以迅速擴充為大清朝規模最大的軍工企業。

　　此后有在華洋人在《北華捷報》上感嘆:“10多年前，中國人購買了旗昌鐵廠機器，并將鐵廠的機器運到高昌廟，建成一個兵工廠的核心。那時真未料到，它在后來歷任的兩江總督的培植下，竟發展成為今天這樣的龐大機器制造局。”19世紀末，江南制造局已建成機器局、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、炮廠和煉鋼廠等16所分廠及房屋2000余間。以此為發端，周邊建起一批民族工業及新式學堂，通了鐵路和公路，港口貨運日繁，人煙密集，成為上海華界一興旺地帶。

　　在這里，不僅誕生了中國第一家近代企業，也誕生了中國第一艘機動兵輪、第一磅無煙火藥、第一門工業火炮和第一爐鋼，建造了中國第一艘潛艇、第一臺萬噸水壓機、第一艘自行設計的遠洋貨輪和第一艘航天測量船和海洋科學調查船等。學界一致評價江南造船廠為“中國近代民族工業的發源地”。

　　世博會如火如荼地拆建似乎在這里繞道而行。事實上，這里的63.9公頃土地自2002年被確立為世博會最大一塊用地，搬遷傳言從去年就開始沸沸揚揚，但一直沒付諸行動，生產仍然在這里安靜而有序地進行。

　　“我們也不知道什么時候搬，一切要看中國船舶工業集團總公司和上海市什么時候談下來。”江南廠宣傳部長曾明不緊不慢地說，江南造船廠是部級單位，比世博局級別還高，單靠世博局力量無法撼動它。當然，搬遷已是確定的事實，江南造船廠將整體搬遷至長興島，規模是原來的5倍，將擁有4個大型船塢，并具備450萬噸的年造船能力。

　　但江南廠不可再生的建筑遺址怎么辦？曾明說，一開始的方案是要全部推平，轉變始自2003年“兩會”，36名全國政協委員聯名提案，建議在造船廠原址建設中國工業博物館。之后越來越多專家提出了保留建議，曾明眼下正忙于收集、整理江南造船廠的實物和資料，實物展品包括設備、工具和產品等，為建“船史博物館”做準備。

　　曾明他們所在的廠辦公樓，表面看就是一棟普通的“U”字型二層樓，一走進去才發覺:整體為磚木結構，空間開敞，樓高近4米，地面鋪著柚木地板。這里原是1940年日軍占領時期“三菱重工江南造船所”建造的辦公樓，主體結構一直沒什么改變。“這是重新鋪的地板，老的木地板在下層呢。”曾明又指給記者看辦公室里寬大的窗，都是推拉式的。

　　中國船舶工業第九設計院總建筑師陳云琪向記者指出，“像廠辦公樓這樣的，還有翻譯館、飛機庫、海軍司令部和2號船塢——為歷史事件發生場所，曾經見證了一個城市乃至一個地區和國家的某個行業發展的歷史進程，要‘留’”。2004年，陳云琪受世博會土控公司委托，對江南廠進行前期研究，根據對現存建筑和構筑物勘查的結果，分類確立了“留、改、拆”的方案。

　　由廠辦公樓向東走，一棟不起眼的二層白色小樓是江南廠現存最老的建筑——建于1869年的翻譯館。現在用作廠門診部，經過了多次的加固和裝修，原貌已有所改變。1867年，當時的大翻譯家徐壽、華蘅芳調入此局，開始與外國人合譯西方近代科技書籍，涵蓋機械制造、化工、冶金造船、造槍炮和火藥等各領域，可以說是中國現代技術研發中心的雛形。在陳云琪設想中，因受結構限制，它的改造余地小，可置換為中國民族工業“西學東漸”歷史資料展覽館。

　　江南廠就像一個自成一體的小城鎮，從東到西，要橫跨5個街區，花一兩個小時。在廠區最西端，記者找到了建于1930年的飛機庫。抬頭看“山型”的門額高高聳立，這應當是飛機庫最典型的建筑特征。入口的正上方原有“海軍制造飛機處”一行7字，正中上方為一個巨大的國民政府海軍軍徽浮雕。1931年10月到1937年，在這座飛機庫中先后誕生了“江鶴”、“江鵡”等水上教練機和偵察機，以及為“寧海”艦建造的艦載飛機。1933年8月6日，“寧海2號”飛機在廠區附近試飛，一時人人仰頭爭看，歡聲雷動。后來海軍制造飛機處又遷回了福建，當年的飛機庫也就成了普通的機修車間。在世博會的初步規劃中，這里將作為企業展館。在它的西面還有同期建成的國民黨海軍司令部舊址，將改建為文化設施。

　　沿黃浦江西北側，三個船塢一字排開。2號船塢遺址，是1867年開挖的第一個船塢，最早為木樁土塢。1918年，中國最早的萬噸輪“官府號”及其他三艘萬噸級巨輪，就是從這里下水，驚起世界的目光。船塢經多次改建、擴建，一直使用至今。陳云琪說，這個船塢相當于1.5個足球場大小，基本還保留著原來構造，比如階梯狀的船臺。她認為，這樣的一個船塢造價要1億元左右，又有排水和蓄水功能，即使船廠遷走，也可改為水上餐廳等文化娛樂設施，這在國外已有先例。

　　而陳云琪他們建議“改”的是面積達9.95萬平方米的大型廠房和倉庫，包括船體聯合車間、東區裝焊工廠等。這些廠房跨度達60多米，結構堅實，空間完整，功能轉換余地大，在會展期間將被充分利用，會后將被改造為大型博覽和文化交流設施，如海洋博物館、水族館和市民大廳等，形成能體現城市文化延續性的公共活動空間集群。

　　從南浦大橋上俯瞰，江南造船廠沿線巨大的塔吊、船塢、萬噸輪，散發著工業時代的威嚴和力量，勾勒出黃浦江南端獨特的輪廓線。曾明說，受黃浦江吃水噸數和南浦、盧浦大橋高度限制，10萬噸船是現在的江南廠所能建造的最大噸級，而現在的新船廠一般都能造幾十萬噸甚至上百萬噸級的船了，所以船廠搬走也是發展所需。另一方面，工廠與城市之間的沖突日益加劇。中國工程院院士、上海世博會主題演繹總策劃師鄭時齡對記者說，他1988年設計“浦東第一橋”南浦大橋時，遇到的難題之一就來自江南造船廠，因為要過萬噸輪，不得已將橋面設計為50米高，而此后的橋也不得不隨之抬高，楊浦大橋60米，盧浦大橋50米。隨著城市的向南發展，這一段江面的價值也日漸攀升，陳云琪說，黃浦江在此段變為東西流向，人在浦西正好可以南面朝江，這樣的公共景觀也不應該被某一個體割裂。

　　上鋼三廠:“世博”核心場館中的鋼廠記憶

　　南浦大橋兩側的景象截然不同——浦西以江南造船廠為主，基本保留了工業區原貌;浦東則基本被夷為平地，只有零星廠房還孤零零立著。

　　2006年11月8日下午14時，一幢16層高樓爆破成功，倒在浦東世博園區內。這是昔日的“浦東第一高樓”——上鋼三廠老辦公樓，用一聲巨響做了最后告別，也標志著上鋼三廠的拆遷高潮。與江南造船廠隔江相望，占地面積3181畝的上鋼三廠整體被納入世博會紅線范圍內，也是世博會場館的核心區域。

　　上鋼三廠的前身是和興化鐵廠，是我國最早的一批鋼廠之一。辛亥革命后，上海民族鋼鐵工業開始崛起。1913年，民族資本家陸伯鴻受上海市總商會委托，赴美、英、法等國考察鋼鐵業。回國后，利用在實業界、金融界的影響集資合股，在浦東周家渡西村(今上南路300號)創建上海第一家民營鋼鐵廠——和興化鐵廠，向德國購進10噸高爐1座，于民國七年(1918)8月18日建成投產，日產生鐵12噸左右，利潤頗豐，開工3個月所獲盈利相當于原投入資本。其后經歷了百年風雨，和興化鐵廠變身為上鋼三廠，其后又以浦鋼公司之名并入寶鋼集團，是上海鋼鐵工業的縮影。2002年，它與世博局簽訂了收購與征地的框架協議，開啟了向城市北部邊緣的遷徙，那里是未來上海鋼鐵工業的匯聚地。

　　記者來到上鋼三廠，這里已經被拆得差不多了，世博會的主題館、國家館、企業館和世博公園都陸續在廢墟上開工。該廠動遷及征地項目部經理陳湘庭對記者說，上鋼三廠現在是三部分工作同時進行:新廠建設，企業生產，老廠拆遷。到去年底，他們已經向世博局移交了東部50%的土地。

　　陳湘庭說，建廠之初的痕跡已經難尋，最老的建筑是1930年的和興倉庫。1958年是鋼廠的又一個大發展期，但那一時期的廠房基本在后來的技術改造中被推平了。現在剩下的一批建筑都是80年代以后更新換代的產物。現在，世博會確定要保留的廠房有4個:建于1930年的和興倉庫、1983年的特鋼廠、1995年的電爐車間、1991年的厚板車間。而轉爐車間的拆與留還懸而未決。

　　黃浦江水在這里拐了個彎，就灣住了后灘。上世紀初，當浦東還是一片荒涼時，選址建鋼廠的陸伯鴻相中了這里的物流方便。曾參與過上鋼三廠初期規劃的同濟大學建筑系教授莫天偉對記者說，這周圍充斥著危棚簡屋，這樣的地方被稱為城市里的“銹帶”，但若利用好里面的典型產業建筑，就有由“銹帶”變“秀帶”的可能。

　　出了臨時辦公樓就是被圍起的中國館工地，世博軸將從中間穿越。塔吊此起彼伏地在清理瓦礫，蒿草在瓦礫之側瘋長，有半人來高。廠房拆平了，但鋼廠特有的管架還在空中蜿蜒，老工人沈宏根介紹說，起初曾有專家設想把這些管架改建成人行天橋，不知最終會不會實現。

　　赫然屹立在盧浦大橋下的，就是特鋼車間。外部的亮紅色表皮已經剝落，但空曠廠房中的鋼結構仍充滿了張力。一直負責土建工程的沈宏根說，因為內部廓大空曠，早年工人得騎著自行車在里面走。而在莫天偉設想中，這里可以成為一個演藝中心——昔日鋼花飛濺之所，有著像重金屬音樂演出一樣的熱烈氛圍。

　　特鋼車間東邊不遠處是和興倉庫，這座1930年日占時期的三層建筑在廠區里資格最老，至今還在堆放五金使用。起初的倉庫沒有電梯，樓邊上還留有一段長長的緩坡，可以想象當日工人們是如何負重而上。

　　電爐車間是后灘區域最高的建筑，無與倫比的巨大體量使之成為該區域的地標性建筑。莫天偉建議，這里可作為餐飲娛樂和聯合館，二層作為風雨遮蔽廣場。空曠的廠房里堆放著廢鋼板，幾只壯實的警犬來來回回警覺地逡巡。

　　厚板車間是唯一還在生產的，但門口也掛上了“平穩收口”的條幅。陳湘庭說，這里也是利潤最高的一條線，每月利潤達9000萬到1億元，直到最后一刻才會停下來。厚板車間里是全自動流水線操作，只有幾個人在操作室監控，據介紹，整個工序只要10到15分鐘。記者站在生產線平臺上，正有一塊火紅的鋼板從腳下穿過，還能感受到它蒸騰的熱氣。長度是厚板車間的驕傲，相當于世界最大的航空母艦長度的2.5倍。莫天偉說，厚板車間世博會期間主要作為物流中心和聯合館使用，在賽后還可改造成室內運動場館。

　　作為公司形象的廠辦大樓在一聲巨響中倒塌的時候，陳湘庭心里五味陳雜。這座樓高16層，48米，在1987年的浦東鶴立雞群，號稱“浦東第一高”。這一紀錄在90年代初就被打破了，陸家嘴仿佛一夜之間豎起一片林立的高樓。到了90年代盧浦大橋修建，正好將廠區從中間攔腰截斷，從橋上可以將他們廠一覽無余，城市又迫近了一步。世博會加快了他們搬離城市中心的進程，也掩蓋了一部分矛盾，比如這一近2萬人的老廠，搬到機械化新廠中要裁員2/3。

　　去年的一天，沈宏根在即將拆遷的車間附近遇到了一個“拾荒者”——上海油雕院的黃英浩——他要將這些廢棄物變成雕塑，放在世博會場中。從此，老沈就將一些造型完整的部件替黃英浩留下來，堆放在和興倉庫邊的空地上，比如兩個巨大的半圓球，是分成兩半的氧氣儲存罐;還有廠里的雕塑“鯤鵬展翅”;“二戰”后德國賠給他們的行車;運煤的小火車和它的軌道等。一次國際展覽局秘書長羅塞·泰斯來上海世博局考察，送給他的禮物就是從和興倉庫中翻檢出來的一盞小油燈。老沈說，老工人們看到這些行車、氧球、泵、管道、鋼包和軋機等，就能想起在上鋼三廠的這段歲月。

　　南市發電廠:污染區中的“城市最佳實踐”

　　記者遇到黃英浩的時候，他正在南市發電廠尋找雕塑素材。他剛剛接到世博土控公司通知，這個廠的搬遷馬上開始，他要搶在運送瓦礫的卡車之前到現場。

　　黃英浩對記者說，他2006年初受聘土控公司來做世博區域工業雕塑的時候，世博局剛搬進華倫印染廠區，那里已經拆了一半，他忙著在廢墟里翻檢，尋找造型獨特的構件。華綸印染廠主廠房為英國人建造，屋頂為采光而設計成平緩的大坡面，幾個廠房連接在一起，有一種震撼人心的韻律美。

　　對原華綸印染廠房的改造利用，是上海世博會工業建筑更新工作的先鋒。其后就是上鋼三廠、上南船廠等。黃英浩隨之從印染三廠翻選出許多錨;在江南造船廠的廢料堆中，翻出門吊的吊鉤;在華綸印染廠的垃圾堆中，翻出了一個漂亮的小機床模型甚至還找到“抓斗大王”包起帆的第一個抓斗……

　　“哪怕是一塊壓壞的鋼板，也比新的東西更美、更靈動。因為它充滿歷史感。”黃英浩說。這不僅是為了藝術創作，還是為了留住記憶，“就像上鋼三廠，有很多工人都是從父輩甚至祖輩就一直在這里做工的。生活與鋼廠息息相關的人大約有二三十萬吧。他們看到這些作品，就可以重溫過去生活的片斷”。

　　現在拆遷到了南市發電廠。1897年，清政府上海南市馬路工程善后局在十六鋪老太平碼頭創建供30盞路燈照明的南市電燈廠，于除夕建成，并于當晚試燈，30盞電燈一起開亮，上海縣令黃愛棠率官員親臨觀看。這是中國人首次在上海創建的官辦電燈廠，后于1918年成立上海華商電力股份有限公司。1955年，電廠轉為國營，定名為上海南市發電廠。這也是一座有著百年歷史的老廠了。

　　發電廠中確定要在世博會中保留的只有一個主廠房，和它旁邊一根高聳的煙囪。參與這片區域規劃的同濟大學城市規劃系教授唐子來對記者說，這里的建筑雖然不是歷史保護建筑，但它的超大空間正與展覽功能相吻合，世博會可加以改造利用，比如做成Shopping Mall。

　　這里和周邊地塊將誕生上海世博會的一個創新之地——城市最佳實踐區。唐子來說，將通過模擬城市生活、工作、休閑和交通等若干功能街區，集中展示世界各類城市在都市文明進程中的成功案例，對未來城市生活起到示范作用。因為，“所有的夢想，都始于當今的實踐”。

　　發電廠里的這根煙囪就是一個范例。位于廠區東南角的這根煙囪高達180多米，底部直徑7.8米長，頂端直徑也達到了2.6米。在此之前，關于它的拆和保爭論了很久，人們很難忘記它昔日黑煙滾滾的形象。但世博規劃專家提出，可以讓它通過太陽能、潮汐能和風能繼續發電，成為世博園區中的一個新能源展示館。

　　一個方案模型是“基因塔”。基因形態代表著人類文明發展的更高層次，依托這座矗立在黃浦江畔的工業時代的紀念碑，4組與觀光纜車相結合的螺旋曲線盤旋而上，構成了“基因塔”的基本型制。動感十足的螺旋形摩天輪與煙囪共生，工業時代的力量之美與技術時代的精致之美在這里碰撞，預示著生生不息的城市活力和可持續發展的前景。