再造大運河:一部流動的史詩
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2006-08-28
來源:景觀中國網
再造大運河: 盡管京杭大運河的傳統運輸功能在逐漸萎縮,但它的文化符號意義卻在彰顯。運河周邊18個城市聯合申遺,南水北調工程使一些河段恢復,種種契機讓大運河有望再次
再造大運河:
盡管京杭大運河的傳統運輸功能在逐漸萎縮,但它的文化符號意義卻在彰顯。運河周邊18個城市聯合申遺,南水北調工程使一些河段恢復,種種契機讓大運河有望再次煥發活力。
□ 本報記者 張萬新 李紅興
韓英杰
“東西為廣,南北為運”,一條貫穿南北、改變中國水運歷史的京杭大運河,在淡出歷史之帷百年后,因“申遺”和“南水北調”,又突然被拉到了大家面前。
曾經輝煌的大運河,與現在的海陸空集團運輸也許無法相比,但它作為一條活的歷史長廊,其象征意義和未來經濟價值,依然值得期許。
21年“申遺”路
現年83歲高齡的羅哲文教授,是梁思成的得意門生,他與先生一樣,對中國傳統文化有著一種偏執和熱愛。早在21年前,他就把大運河的申遺當作了自己的艱巨使命。由于一些原因,最后這一殊榮讓步給了長城。但他從來沒有停止過對運河的關注和奔走,特別是近年來,眼看運河一些河段干枯、甚至斷流,運河一些生態也在遭到破壞,他更加意識到通過“申遺”來保護這項偉大遺產的重要性。
現年93歲的鄭孝先生,也是運河申遺專家。他差不多也是從10年前就加入到了“運河文化”的保護中來。盡管年歲已高,他和羅哲文先生為了考察運河,竟把運河兩岸的城市都走了一遍。
鄭老說:“政治上、經濟上、文化上,她都是生命線啊。”但兩位老人卻在考查中發現,運河的干枯、縮水和污染,勢必影響到申遺;這也表明運河文化本身也需要我們去維護。
羅哲文老先生更是強調:“如果沒有這條運河,北京城可能就修不起來啊!而且北京的一切物資,經濟都靠這條運河,在鐵路沒有修之前,它這一千多年來,就一直這樣擔負著它的運輸功能。”
今年兩會期間,在羅哲文和鄭孝兩位老先生的倡導下,由58位全國政協委員簽名的《應高度重視京杭大運河的保護和啟動“申遺”工作的提案》得以提交。
不久,運河邊上的18個城市被組織起來,他們將共同為申遺做出努力。
今年5月,全國政協組織專家小組對大運河進行了全線考察,并在杭州達成“宣言”,以后杭州將每年拿出1.4億元來維護河道,隨后,江蘇、山東等省市,也撥出專款用于運河的維修上,更有臺兒莊、通州等城區,已把復興運河文化當作城市營銷的一張新名片。
對于兩位老人來說,他們21年的夙愿總算有了初步的了結。這也意味著,“重塑大運河”夢想已經由紙上變成了現實。
水上文明史
重新疏通河流,斷航多年始而通航,這種千帆競過、兩岸游人如織的繁榮景象,以前我們只能從一些畫卷中看到,現在卻可以讓昔日重現。
對水的渴望和想象,一直就是困繞人類智慧的難題,但我們的古人總能迎刃而解。自2500年前就開始挖掘、全長達1800公里的京杭大運河,是這一智慧的結晶。
“逐水而居”,隨運河形成居民、城市,繼而形成運河文化、民俗等,一部水上文明史就此拉開。
這也是大運河申請 “非物質遺產”的原因。有人說,大運河的非物質遺產,還包括戲曲、習俗、飲食、宗教、建筑等等。
正是因為有水,才催生了一系列的文化,宮殿、廟宇等建筑形態。
讓大運河重新有水,早就是眾多有識之士的夢想,對于德州人來說,這種渴望尤為迫切。
曾經是運河重鎮的德州, 1968年發生斷航,從此再也沒有恢復過來。他們深深地感受到,只有鐵路、公路,而沒有河流,城市就如沒有淑女的君子。
“南水北調”是現代人的又一次大膽想象,它恰恰與古人智慧進行了對接。羅哲文介紹說,東線水穿過黃河后,能對河北、天津段的運河進行生態補水,大運河有望流淌起來,重現生機。
運河復興與國家名片
讓大運河重現生機,不僅對學者,對很多人來說都是一大幸事。
北京大學景觀設計學研究院院長俞孔堅教授認為,大運河的作用還不止于精神,還有物質。
由于中國的人口集中在東部,而大運河穿過的省市又是東部最繁華的地區。它主要是起到了交通樞紐的作用,這也是大運河重要的遺產。同時它是中國農業文明和工業文明的廊道。它促進了中國工業的發展。
盡管近年來,它的運輸功能有所弱化,但它的文化符號意義卻一點沒有減弱,因為中國歷史從春秋到現在,都和運河有關。京杭大運河已經作為有機組成部分,鑲嵌入了母體。它與中國東部的水系基本都連上了,因此還有著非常重要的生態意義。
也有一些專家認為,修復一新后的運河,不僅可以恢復部分運輸功能,同時還可以作為旅游景區為城市增加經濟活力,經濟價值巨大。
面臨創新鴻溝
然而,大運河畢竟是一個宏大的系統,要重新恢復它的生機,卻非易事。即使調動再多的資源,也很難對大運河進行徹底的再設計。不過,目前這股大運河熱,至少向世人展示了一種可能性,即我們可在大運河沿岸構建一個規模較小的理想世界。
不論大運河熱帶來多么宏大的遠景,整個規劃都面臨著創新鴻溝,如何彌補它,是迫在眉睫的任務。
曾經熱情高漲的專家團,在沿大運河實地考察之后,也發現大運河申遺項目需要從長計議。至少在四個方面存在著疑點,必須采取極富創意的管理方法才能彌補鴻溝。
首先,有些專家開始特意避開“京杭”二字,羅哲文的助手齊欣說。
因為在目前情況下,整體包裝大運河確實有難度,專家們認為可以挑選最有代表性的河段來展開申遺工作。這樣的話,不如去掉“京杭”二字,免得在名稱上影響部分河段的前景。這引起一些城市的不滿。
由于大運河沿岸的城市太多,不同的城市有不同的利益。齊欣說,我們過去在這個問題上吃過虧,像江南園林、海上絲綢之路的申遺,就因為涉及面過廣而流產。
其次,當初提出為大運河申遺的羅哲文認為,大運河可以嘗試物質文化遺產、非物質文化遺產和自然景觀三位一體進行申遺。這雖然是個創舉,但遭到部分專家的反對。
如何平衡沿岸城市的利益
京杭大運河申遺的另外一個難題,在于如何統一大運河沿岸18個城市的意志,杭州運河總指揮陳述說,江蘇和浙江的6個古鎮曾經聯合申遺,最后失敗。失敗原因就是省與省之間,因為沒有上面牽頭,在很多方面很難統一,京杭大運河穿過了那么多城市,經濟發展的層次都不一樣。大家在會議上容易統一,但是到了實際操作層面就不一樣。
陳述說,沿岸這么多城市,哪個城市都不可能牽頭,必須要由中央部門來協調。在這樣的情況下,用兩三年時間才有可能申遺成功,因為申遺是一件巨大的工程,前期有特別復雜的工作。
因為運河的申遺要結合物質遺產和非物質遺產,杭州運河指揮部雖然已經成立了3年之久,但是陳述說,因為工程浩大而且資金不足,運河前期主要是進行了工程方面的工作,關于文化的整理現在依然很難形成系統。
而對于部分城市來說,他們則把運河與提升城市形象結合了起來,使運河文化可以通過商業復活,同時巧打運河牌,使更多人關注運河。這也不失為一種保護運河的措施。
一支塔影認通州
□ 本報記者 李紅興 劉巍
8月的北京,正是煎熬人的桑拿天氣,通洲也不例外。為即將到來的“通州運河文化節”,上上下下都在緊張忙碌著。
聊起運河,居住在這里的老人會特別興奮,幾乎所有人都會告訴你:通州因運河而名,取“漕運通濟之義。的確,古通州,因運河而鼎盛一時,“漕艇賈舶如云集,萬國鵜航滿潞川”說的就是當時的盛況。
通州舊城像是一艘大船,現在“海子公園”內的“燃燈佛舍利塔”就是船桅,是運河北端的標志,正所謂“一支塔影認通州”;而位于城中心的鐘鼓樓就是船艙。但十分可惜的是,有著五百多年歷史的鐘鼓樓在文革中被毀。登高樓遠眺,通州城和京杭大運河盡收眼底的勝景無法因運河的重生而再現。
站在運河北關閘橋上向下望去,溫榆河、通惠河注入的河水緩緩而下,運河河道豁然開朗。寬闊如鏡的水面,倒映著藍天白云,不時有成群水鳥嬉鬧,掠起一片漣漪,已經絕跡多年的魚兒又開始在運河里暢游了。
通過近兩年的治理,如今運河通州段河道已由過去的100米拓寬至200米左右,兩堤間距約300米。4.6公里的運河城市段河道,水面面積達到90萬平方米,蓄水量超過200萬立方米,防洪標準也由原來的20年一遇提高到了50年一遇。
10月15日,通州將迎來它的首個“運河文化節”,也是運河作為通洲的一張文化名片被正式推出的日子,所以吸引了各方關注的目光。
據“文化節”有關負責人介紹,通州運河文化景觀帶也已被列入北京2008年人文奧運六景區之一。屆時,運河將作為一個新的旅游景區,為城市經濟增加新的活力,同時也會為當地生態保護帶來諸多好處。
在歷史上,正是元代時開通了會通河(山東段)和通惠河(通州至北京段),京杭大運河才自此溝通。元朝郭守敬修的通惠河長164里,增加了水源后元代船只可經過運河沿通惠河直駛入大都城內積水潭。
據有關史料介紹,當時最著名的工程是“甕山泊”,它既是通惠河上源的調節水庫,又是著名風景游覽區,元代皇帝多次乘船前往游樂,經清代擴建后成為大型的皇家園林,這就是舉世聞名的昆明湖。它與萬壽山一道構成了頤和園這一世界遺產最主要的景觀。至今,象征著清朝萬代基業永不翻的“石舫”依然靜靜地停靠在昆明湖與萬壽山的交界處,供游人拍照留念。
《中國運河傳》的作者、中國城鄉規劃院院長傅崇蘭先生告訴《財經時報》,“天人合一”是我們中國人的一個治水模式,除通惠河外,“會通河”也是這一治水模式的一個典范。
1391年黃河決堤堵塞了會通河,1411年明成祖朱棣下令工部尚書宋禮率領16.5萬農民工疏浚“會通河”,但是有一個很大的難題,那就是運河修通了之后沒有水該怎么辦?這就要提到一個人物,他是一個農民,叫白英。
白英“以耕稼為主”,但他有多年參與治水的經驗,他曾用幾十年時間,跑遍了汶水上下游地帶,了解了方圓數百里內的自然地理水文情況。宋禮受令之后,“布衣微服,至汶上城東北,訪白英于彩山之陽”。白英告訴宋禮14個字:“借水行舟,引汶濟運,挖諸泉,修水柜。”歷史上把這個叫做“白英策”。也就是說,首先要把河水和泉水引入運河河道。修筑挽扼大水季節之水的水柜子。水柜就是人工造湖或者自然湖泊。
白英的這個辦法抓住了伏秋水大,冬春水小的特點,水小的時候南流進入運河,使其暢通無阻;水大的時候又漫壩入“柜”。他的這一策略不但解決了“會通河”跨流域調水引起的生態惡化問題,更是對流域生態走廊起到了積極的保護和改善作用,讓運河成為流域水系的自然組成部分。這不能不說是世界運河史的一個奇跡,也體現了中國人民在治水過程中表現出來的高超智慧。
“申遺”背景回放
為了運河的保護、申遺,2003年杭州成立了杭州運河指揮部,并同時成立一個集團公司,其目的就是為了運河籌集經費。
以前沒有開發因為資金需求量特別大,運河兩岸住的都是普通的老百姓。我們現在要按照原來的老街區的樣子進行改造。
江蘇和浙江的6個古鎮曾經聯合申遺,最后失敗。失敗原因就是省與省之間因為沒有上面牽頭,在很多方面很難統一。更何況京杭大運河穿過了那么多城市。經濟發展的層次都不一樣。
2005年底,借中國加入《保護世界文化與自然遺產公約》20周年之機,羅哲文等3位知名專家聯名寫信給大運河流經的18個市區的市長,呼吁聯合申遺。2006年全國兩會期間,包括國家文物局局長單霽翔在內的58名政協委員聯名對此提議,將大運河申遺一事推到了輿論的高潮。
大運河變遷史
● 公元前486年,吳王夫差為爭霸中原,在揚州修建了溝通長江和淮河的“邗溝”,這也是大運河最早的一段。
● 公元587年,在邗溝的基礎上,隋文帝楊堅在揚州開山陽瀆,對邗溝進行裁彎取直,進行漕運。
● 公元605年,隋煬帝開通濟渠,從鄭州西北到盱眙,并重修山陽瀆。
● 公元608年,隋煬帝開鑿永濟渠,南引沁水入黃河,北通涿郡(今北京西南郊)。
● 公元610年,隋煬帝重開江南運河,自鎮江直達杭州,共八百余里。至此,以洛陽為中心,以北京和杭州為終點的南北大運河已經形成。
● 元世祖至元二十年(1283年)八月,濟州河開鑿成功,從濟寧到東平縣共150里。
● 至元二十六年(1289年)六月,會通河開鑿成功,從東平縣安山到臨清的御河,共長250里,此段是大運河地勢最高的一段。
● 至元三十年(1293年),從通州到北京積水潭的通惠河全部竣工,全長一百六十余里。這樣,杭州的漕船就可以直接行駛到北京城內,京杭運河全線貫通。
● 清咸豐五年(1855年),黃河在蘭考的銅瓦廂決口,致使京杭運河南北斷流。
● 清光緒二十七年(1901年),漕運完全廢止,大運河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶。
● 新中國成立后,制定了改造大運河的計劃,開始了對古老大運河的部分恢復和擴建工作。對運河很多區段進行了疏浚、擴展,沿河建設了不少航閘,兩岸改建和新建了許多現代化碼頭。
● 目前,大運河全程雖不能通航,但季節性通航里程已達1100公里,對分擔津浦鐵路的貨流,特別是承擔煤炭、建材、鹽、日用工業品、糧、油和其他農副產品的中短途運輸任務,對發展地區經濟,加強南北交流,起到了一定的作用。
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