再造大運河：一部流動的史詩

　　再造大運河：

　　盡管京杭大運河的傳統運輸功能在逐漸萎縮，但它的文化符號意義卻在彰顯。運河周邊18個城市聯合申遺，南水北調工程使一些河段恢復，種種契機讓大運河有望再次煥發活力。 

　　□ 本報記者 張萬新 李紅興

　　韓英杰

　　“東西為廣，南北為運”，一條貫穿南北、改變中國水運歷史的京杭大運河，在淡出歷史之帷百年后，因“申遺”和“南水北調”，又突然被拉到了大家面前。

　　曾經輝煌的大運河，與現在的海陸空集團運輸也許無法相比，但它作為一條活的歷史長廊，其象征意義和未來經濟價值，依然值得期許。

　　21年“申遺”路

　　現年83歲高齡的羅哲文教授，是梁思成的得意門生，他與先生一樣，對中國傳統文化有著一種偏執和熱愛。早在21年前，他就把大運河的申遺當作了自己的艱巨使命。由于一些原因，最后這一殊榮讓步給了長城。但他從來沒有停止過對運河的關注和奔走，特別是近年來，眼看運河一些河段干枯、甚至斷流，運河一些生態也在遭到破壞，他更加意識到通過“申遺”來保護這項偉大遺產的重要性。

　　現年93歲的鄭孝先生，也是運河申遺專家。他差不多也是從10年前就加入到了“運河文化”的保護中來。盡管年歲已高，他和羅哲文先生為了考察運河，竟把運河兩岸的城市都走了一遍。

　　鄭老說：“政治上、經濟上、文化上，她都是生命線啊。”但兩位老人卻在考查中發現，運河的干枯、縮水和污染，勢必影響到申遺；這也表明運河文化本身也需要我們去維護。

　　羅哲文老先生更是強調：“如果沒有這條運河，北京城可能就修不起來啊！而且北京的一切物資，經濟都靠這條運河，在鐵路沒有修之前，它這一千多年來，就一直這樣擔負著它的運輸功能。”

　　今年兩會期間，在羅哲文和鄭孝兩位老先生的倡導下，由58位全國政協委員簽名的《應高度重視京杭大運河的保護和啟動“申遺”工作的提案》得以提交。

　　不久，運河邊上的18個城市被組織起來，他們將共同為申遺做出努力。

　　今年5月，全國政協組織專家小組對大運河進行了全線考察，并在杭州達成“宣言”，以后杭州將每年拿出1.4億元來維護河道，隨后，江蘇、山東等省市，也撥出專款用于運河的維修上，更有臺兒莊、通州等城區，已把復興運河文化當作城市營銷的一張新名片。

　　對于兩位老人來說，他們21年的夙愿總算有了初步的了結。這也意味著，“重塑大運河”夢想已經由紙上變成了現實。

　　水上文明史

　　重新疏通河流，斷航多年始而通航，這種千帆競過、兩岸游人如織的繁榮景象，以前我們只能從一些畫卷中看到，現在卻可以讓昔日重現。

　　對水的渴望和想象，一直就是困繞人類智慧的難題，但我們的古人總能迎刃而解。自2500年前就開始挖掘、全長達1800公里的京杭大運河，是這一智慧的結晶。

　　“逐水而居”，隨運河形成居民、城市，繼而形成運河文化、民俗等，一部水上文明史就此拉開。

　　這也是大運河申請 “非物質遺產”的原因。有人說，大運河的非物質遺產，還包括戲曲、習俗、飲食、宗教、建筑等等。 

　　正是因為有水，才催生了一系列的文化，宮殿、廟宇等建筑形態。

　　讓大運河重新有水，早就是眾多有識之士的夢想，對于德州人來說，這種渴望尤為迫切。

　　曾經是運河重鎮的德州， 1968年發生斷航，從此再也沒有恢復過來。他們深深地感受到，只有鐵路、公路，而沒有河流，城市就如沒有淑女的君子。

　　“南水北調”是現代人的又一次大膽想象，它恰恰與古人智慧進行了對接。羅哲文介紹說，東線水穿過黃河后，能對河北、天津段的運河進行生態補水，大運河有望流淌起來，重現生機。

　　運河復興與國家名片

　　讓大運河重現生機，不僅對學者，對很多人來說都是一大幸事。

　　北京大學景觀設計學研究院院長俞孔堅教授認為，大運河的作用還不止于精神，還有物質。

　　由于中國的人口集中在東部，而大運河穿過的省市又是東部最繁華的地區。它主要是起到了交通樞紐的作用，這也是大運河重要的遺產。同時它是中國農業文明和工業文明的廊道。它促進了中國工業的發展。

　　盡管近年來，它的運輸功能有所弱化，但它的文化符號意義卻一點沒有減弱，因為中國歷史從春秋到現在，都和運河有關。京杭大運河已經作為有機組成部分，鑲嵌入了母體。它與中國東部的水系基本都連上了，因此還有著非常重要的生態意義。

　　也有一些專家認為，修復一新后的運河，不僅可以恢復部分運輸功能，同時還可以作為旅游景區為城市增加經濟活力，經濟價值巨大。

　　面臨創新鴻溝

　　然而，大運河畢竟是一個宏大的系統，要重新恢復它的生機，卻非易事。即使調動再多的資源，也很難對大運河進行徹底的再設計。不過，目前這股大運河熱，至少向世人展示了一種可能性，即我們可在大運河沿岸構建一個規模較小的理想世界。

　　不論大運河熱帶來多么宏大的遠景，整個規劃都面臨著創新鴻溝，如何彌補它，是迫在眉睫的任務。

　　曾經熱情高漲的專家團，在沿大運河實地考察之后，也發現大運河申遺項目需要從長計議。至少在四個方面存在著疑點，必須采取極富創意的管理方法才能彌補鴻溝。

　　首先，有些專家開始特意避開“京杭”二字，羅哲文的助手齊欣說。

　　因為在目前情況下，整體包裝大運河確實有難度，專家們認為可以挑選最有代表性的河段來展開申遺工作。這樣的話，不如去掉“京杭”二字，免得在名稱上影響部分河段的前景。這引起一些城市的不滿。

　　由于大運河沿岸的城市太多，不同的城市有不同的利益。齊欣說，我們過去在這個問題上吃過虧，像江南園林、海上絲綢之路的申遺，就因為涉及面過廣而流產。

　　其次，當初提出為大運河申遺的羅哲文認為，大運河可以嘗試物質文化遺產、非物質文化遺產和自然景觀三位一體進行申遺。這雖然是個創舉，但遭到部分專家的反對。

　　如何平衡沿岸城市的利益

　　京杭大運河申遺的另外一個難題，在于如何統一大運河沿岸18個城市的意志，杭州運河總指揮陳述說，江蘇和浙江的6個古鎮曾經聯合申遺，最后失敗。失敗原因就是省與省之間，因為沒有上面牽頭，在很多方面很難統一，京杭大運河穿過了那么多城市，經濟發展的層次都不一樣。大家在會議上容易統一，但是到了實際操作層面就不一樣。

　　陳述說，沿岸這么多城市，哪個城市都不可能牽頭，必須要由中央部門來協調。在這樣的情況下，用兩三年時間才有可能申遺成功，因為申遺是一件巨大的工程，前期有特別復雜的工作。

　　因為運河的申遺要結合物質遺產和非物質遺產，杭州運河指揮部雖然已經成立了3年之久，但是陳述說，因為工程浩大而且資金不足，運河前期主要是進行了工程方面的工作，關于文化的整理現在依然很難形成系統。

　　而對于部分城市來說，他們則把運河與提升城市形象結合了起來，使運河文化可以通過商業復活，同時巧打運河牌，使更多人關注運河。這也不失為一種保護運河的措施。

　　一支塔影認通州

　　□ 本報記者 李紅興 劉巍

　　8月的北京，正是煎熬人的桑拿天氣，通洲也不例外。為即將到來的“通州運河文化節”，上上下下都在緊張忙碌著。

　　聊起運河，居住在這里的老人會特別興奮，幾乎所有人都會告訴你：通州因運河而名，取“漕運通濟之義。的確，古通州，因運河而鼎盛一時，“漕艇賈舶如云集，萬國鵜航滿潞川”說的就是當時的盛況。

　　通州舊城像是一艘大船，現在“海子公園”內的“燃燈佛舍利塔”就是船桅，是運河北端的標志，正所謂“一支塔影認通州”；而位于城中心的鐘鼓樓就是船艙。但十分可惜的是，有著五百多年歷史的鐘鼓樓在文革中被毀。登高樓遠眺，通州城和京杭大運河盡收眼底的勝景無法因運河的重生而再現。

　　站在運河北關閘橋上向下望去，溫榆河、通惠河注入的河水緩緩而下，運河河道豁然開朗。寬闊如鏡的水面，倒映著藍天白云，不時有成群水鳥嬉鬧，掠起一片漣漪，已經絕跡多年的魚兒又開始在運河里暢游了。

　　通過近兩年的治理，如今運河通州段河道已由過去的100米拓寬至200米左右，兩堤間距約300米。4.6公里的運河城市段河道，水面面積達到90萬平方米，蓄水量超過200萬立方米，防洪標準也由原來的20年一遇提高到了50年一遇。

　　10月15日，通州將迎來它的首個“運河文化節”，也是運河作為通洲的一張文化名片被正式推出的日子，所以吸引了各方關注的目光。

　　據“文化節”有關負責人介紹，通州運河文化景觀帶也已被列入北京2008年人文奧運六景區之一。屆時，運河將作為一個新的旅游景區，為城市經濟增加新的活力，同時也會為當地生態保護帶來諸多好處。

　　在歷史上，正是元代時開通了會通河(山東段)和通惠河(通州至北京段)，京杭大運河才自此溝通。元朝郭守敬修的通惠河長164里，增加了水源后元代船只可經過運河沿通惠河直駛入大都城內積水潭。

　　據有關史料介紹，當時最著名的工程是“甕山泊”，它既是通惠河上源的調節水庫，又是著名風景游覽區，元代皇帝多次乘船前往游樂，經清代擴建后成為大型的皇家園林，這就是舉世聞名的昆明湖。它與萬壽山一道構成了頤和園這一世界遺產最主要的景觀。至今，象征著清朝萬代基業永不翻的“石舫”依然靜靜地停靠在昆明湖與萬壽山的交界處，供游人拍照留念。

　　《中國運河傳》的作者、中國城鄉規劃院院長傅崇蘭先生告訴《財經時報》，“天人合一”是我們中國人的一個治水模式，除通惠河外，“會通河”也是這一治水模式的一個典范。

　　1391年黃河決堤堵塞了會通河，1411年明成祖朱棣下令工部尚書宋禮率領16.5萬農民工疏浚“會通河”，但是有一個很大的難題，那就是運河修通了之后沒有水該怎么辦？這就要提到一個人物，他是一個農民，叫白英。

　　白英“以耕稼為主”，但他有多年參與治水的經驗，他曾用幾十年時間，跑遍了汶水上下游地帶，了解了方圓數百里內的自然地理水文情況。宋禮受令之后，“布衣微服，至汶上城東北，訪白英于彩山之陽”。白英告訴宋禮14個字：“借水行舟，引汶濟運，挖諸泉，修水柜。”歷史上把這個叫做“白英策”。也就是說，首先要把河水和泉水引入運河河道。修筑挽扼大水季節之水的水柜子。水柜就是人工造湖或者自然湖泊。

　　白英的這個辦法抓住了伏秋水大，冬春水小的特點，水小的時候南流進入運河，使其暢通無阻；水大的時候又漫壩入“柜”。他的這一策略不但解決了“會通河”跨流域調水引起的生態惡化問題，更是對流域生態走廊起到了積極的保護和改善作用，讓運河成為流域水系的自然組成部分。這不能不說是世界運河史的一個奇跡，也體現了中國人民在治水過程中表現出來的高超智慧。

　　“申遺”背景回放

　　為了運河的保護、申遺，2003年杭州成立了杭州運河指揮部，并同時成立一個集團公司，其目的就是為了運河籌集經費。

　　以前沒有開發因為資金需求量特別大，運河兩岸住的都是普通的老百姓。我們現在要按照原來的老街區的樣子進行改造。

　　江蘇和浙江的6個古鎮曾經聯合申遺，最后失敗。失敗原因就是省與省之間因為沒有上面牽頭，在很多方面很難統一。更何況京杭大運河穿過了那么多城市。經濟發展的層次都不一樣。

　　2005年底，借中國加入《保護世界文化與自然遺產公約》20周年之機，羅哲文等3位知名專家聯名寫信給大運河流經的18個市區的市長，呼吁聯合申遺。2006年全國兩會期間，包括國家文物局局長單霽翔在內的58名政協委員聯名對此提議，將大運河申遺一事推到了輿論的高潮。

　　大運河變遷史

　　● 公元前486年，吳王夫差為爭霸中原，在揚州修建了溝通長江和淮河的“邗溝”，這也是大運河最早的一段。

　　● 公元587年，在邗溝的基礎上，隋文帝楊堅在揚州開山陽瀆，對邗溝進行裁彎取直，進行漕運。 
 
　　● 公元605年，隋煬帝開通濟渠，從鄭州西北到盱眙，并重修山陽瀆。

　　● 公元608年，隋煬帝開鑿永濟渠，南引沁水入黃河，北通涿郡(今北京西南郊)。

　　● 公元610年，隋煬帝重開江南運河，自鎮江直達杭州，共八百余里。至此，以洛陽為中心，以北京和杭州為終點的南北大運河已經形成。

　　● 元世祖至元二十年(1283年)八月，濟州河開鑿成功，從濟寧到東平縣共150里。

　　● 至元二十六年(1289年)六月，會通河開鑿成功，從東平縣安山到臨清的御河，共長250里，此段是大運河地勢最高的一段。

　　● 至元三十年(1293年)，從通州到北京積水潭的通惠河全部竣工，全長一百六十余里。這樣，杭州的漕船就可以直接行駛到北京城內，京杭運河全線貫通。

　　● 清咸豐五年(1855年)，黃河在蘭考的銅瓦廂決口，致使京杭運河南北斷流。

　　● 清光緒二十七年(1901年)，漕運完全廢止，大運河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶。

　　● 新中國成立后，制定了改造大運河的計劃，開始了對古老大運河的部分恢復和擴建工作。對運河很多區段進行了疏浚、擴展，沿河建設了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現代化碼頭。

　　● 目前，大運河全程雖不能通航，但季節性通航里程已達1100公里，對分擔津浦鐵路的貨流，特別是承擔煤炭、建材、鹽、日用工業品、糧、油和其他農副產品的中短途運輸任務，對發展地區經濟，加強南北交流，起到了一定的作用。