功能越來越全景觀越來越美 申城高架"三級跳"

　　掐指一算，上海市政府重大工程滬閔高架路二期離１２月２８日通車不到一周了，記者在趕赴工程現場采訪時正巧遇上設計師之一的周良先生。沿著嶄新的瀝青路面，漫步滬閔高架路，俯瞰城市西南部川流不息的車流、人流，傾聽來自上海市城市建設設計研究院總工程師周先生侃侃而談，上海城市 高架路三次蛻變不知不覺躍然紙上。 從內環高架到滬閔高架的“三步曲” 　　城市高架在發揮城市立體交通功能的作用至今在上海仍有目共睹。早在上世紀９０年代初申城就在高架建設上執全國之牛耳，并由內環高架、南北高架（包括延安路高架）、滬閔高架，生動地演繹了上海在城市高架演變史上的“三步曲”。 　　初級階段：代表作為內環高架，上世紀９０年代初為急于解決道路擁堵而建。高架全長４８公里。它的建成，對緩解市中心區域交通擁擠狀況，加強與浦東的聯系，推動城市社會經濟建設的發展起到了重大作用。高架橋基本采用立柱加空心預制板梁構成，建筑外型顯得雍腫。但不論如何，內環高架在規劃與交通分析及在總體布置論證上，都為后來市中心區大型立交建設，創造了不少新思路和成功的經驗。 　　中級階段：代表作為南北高架（包括延安路高架）。在建設這兩條高架時上海開始考慮橋型本身的美觀，兼顧考慮環境與景觀。 　　在上世紀９０年代中后期建設南北高架（包括延安路高架）時，高架開始采用簡支現澆箱梁，有的還采用連續現澆箱梁，使高架立柱從雍腫變得較為輕巧。另一方面，建筑與周邊景觀是否匹配也被引入設計中。延安高架設計中，設計師利用三維動畫，從陜西路起，經上海展覽中心、華山路交叉口、華東醫院到江蘇路交叉口，從各個角度觀察和優化高架橋與周圍景觀的協調關系，以取得最佳效果。而外灘匝道的觀景效果還達到了國內外人士一致美譽的“亞洲第一彎”稱譽。 　　高架橋有點像害羞的少女，第一次在世人面前亮相。 　　高級階段：代表作為滬閔高架路二期工程。即將通車的滬閔路高架二期工程，在設計中不單采用了視覺效果頗佳的主梁底面為弧形的連續箱梁結構型式，將呆板的立柱改為了樹叉狀，流線型的“身材”第一次出現在高架路上，還對道路沿線的環境進行了規劃設計，實現了市政設計與環境設計的“聯姻”，錦江樂園、上海南客站、南方商城等標志性景觀規劃與高架路規劃第一次在同一張圖紙中被一一標出。周良透露，為了滿足市民對美好生活的追求，體現國際大都市水平的要求，滬閔高架二期工程方案光大的修改就不下３次，韓正市長多次聽取匯報。 　　滬閔高架創４項國內之“最” 　　當市民矚目、政府投資并實行代建制管理模式的第一項上海市市政重大工程——滬閔高架路二期工程開工建設時，４項記錄也同時在工地一一誕生……第一次在國內城市高架路建設中采用了大節段架橋機預制節段拼裝施工工藝，節段寬度達到２５．５米，長度達到３０～３５米。神通廣大的架橋機在架梁時，腳下依然是車水馬龍的熱鬧場景，市政建設變得更開放、更自信；第一次在國內城市高架路建設中采用弧形寬箱梁，打破以往國內高架平均１８米、國外平均１５米的記錄，寬度增至２５．５米；第一次在國內城市高架路建設中采用弧形斷面鋼箱梁滑移就位施工工藝，在高架騎跨通過虹梅路立交時，面對上有高壓走廊、下有立交、無法立足施工的難題，應用鋼結構滑移拼裝解決了矛盾。施工時，類似于滑道的裝置載著弧形鋼箱梁一路向上斜滑，在３０米高空完成了１公里長的騎跨拼裝；第一次在國內城市高架路建設中將周邊環境與高架橋設計綜合考慮，達到了總體建筑景觀與交通功能的統一。當１２月２８日通車時，驅車行駛在滬閔高架上恍若穿行于一幅幅濃墨重彩的風景畫中。 　　嬌艷動人成風景 　　風景線只有在一定的環境襯托下才會嬌艷動人。 　　高架路的西面是著名的南方商城，東面則是地鐵蓮花路站，川流不息的人流使橫跨滬閔高架路成了問題。而一座上天入地的人行天橋在跨越滬閔高架路的同時，一端直接進入了南方商城二樓，另一端又伸入了地鐵車站，人在天橋走，車在頭上過，腳下是車流，賞景通行兩不誤。雪白的燈柱穿在透亮的不銹鋼鋼絲上，設計師營造的火車站廣場燈光氣氛宛如一條時空隧道。背靠亞洲第一摩天巨輪，錦江樂園區域的環境設計更讓人流連忘返。在錦江樂園和東面住宅小區相接的區域，為了和上海鐵路南站的時空隧道燈光相呼應，設計師在二層高架的上層底部按平行方式布置燈光，夜幕下，高架燈光給人一種璀璨星空的視覺享受。不僅如此，利用滬閔高架路周邊的自然條件，創造“春有花、夏有蔭、秋有香、冬有綠”的生態型城市風貌的綠化配套早已開建，香樟、廣玉蘭、白玉蘭、碧桃、龍爪槐、合歡、月季、梅花、青桐、慈竹、紅楓、木槿、六月雪、線葉美人蕉、瓜葉菊等植物已落戶滬閔路，南站廣場、蓮花路地鐵站、南方商城、錦江樂園等重點區域已出現了大塊綠地，錯落有致的植物種植，已形成處處有景、步移景異的視覺效果。