2010年大廣州處處半小時(shí)通市中心

　　到2010年，廣州將總共開通7條地鐵軌道交通線，屆時(shí)地鐵全長達(dá)181.9公里。遠(yuǎn)期規(guī)劃共建設(shè)城市地鐵14條線，城際地鐵3條和1條市郊列車線，軌道交通日客運(yùn)量遠(yuǎn)期達(dá)900萬人次，充分滿足未來市民日常出行需要。昨日首次公開的《廣州軌道交通網(wǎng)線規(guī)劃》，勾畫出廣州未來軌道交通的美好藍(lán)圖。 　　 　　據(jù)副市長許瑞生透露，未來幾年廣州地鐵將好戲連臺(tái)：二號(hào)線東延線琶洲到琶洲塔段將與四號(hào)線大學(xué)城專線同時(shí)于2005年底正式通車；三號(hào)線主線由廣州東站至番禺廣場(chǎng)，計(jì)劃于2005年底建成并投入試運(yùn)營；廣佛線試驗(yàn)段工程計(jì)劃2006年全線建成，2007年初試運(yùn)行；五號(hào)線正在開展項(xiàng)目立項(xiàng)與可行性研究工作，計(jì)劃于2004年底開工，2009年7月全線開通運(yùn)營。 　　 　　2010年將有7條地鐵 　　 　　本次公開的《廣州軌道交通網(wǎng)線規(guī)劃》，是作為市政府向市人大常委會(huì)匯報(bào)的重大事項(xiàng)。許瑞生副市長介紹了目前廣州軌道交通建設(shè)情況： 　　 　　一號(hào)線目前日均客運(yùn)量達(dá)到24萬人次，最高峰超過45萬人次。 　　 　　二號(hào)線首期工程三元里——琶洲段已于2003年6月28日全線開通試運(yùn)營；另外，東延線一站一區(qū)間琶洲到琶洲塔段于2002年底開工，計(jì)劃與四號(hào)線大學(xué)城專線同時(shí)于2005年底正式通車。全線按6輛車編組運(yùn)營，遠(yuǎn)期計(jì)劃單向運(yùn)輸能力為5.58萬人次/小時(shí)，高峰期間發(fā)車密度為2分鐘，旅行速度為35公里/小時(shí)。目前日均客運(yùn)量達(dá)到19萬人次，最高峰超過31萬人次。 　　 　　三號(hào)線主線由廣州東站至番禺廣場(chǎng)，支線由體育西路至天河客運(yùn)站，總長36.1公里，計(jì)劃于2005年底建成并投入試運(yùn)營。全線初期按3輛車編組，近、遠(yuǎn)期根據(jù)客流增長情況采取不同交路及3、6輛行車編組混合運(yùn)營；設(shè)計(jì)單向運(yùn)輸能力為4.57萬人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期高峰期間發(fā)車密度為105秒，旅行速度為58公里/小時(shí)。 　　 　　廣佛線計(jì)劃2006年建成 　　 　　四號(hào)線在國內(nèi)首次采用線性電機(jī)系統(tǒng)，其試驗(yàn)段工程琶洲塔站已與二號(hào)線一站一區(qū)間工程同時(shí)開工，計(jì)劃于2005年底正式通車。初、近、遠(yuǎn)期均采用4輛編組運(yùn)營，設(shè)計(jì)單向運(yùn)輸能力3.00萬人次/小時(shí)，最小發(fā)車間隔109秒，旅行速度為40公里/小時(shí)。 　　 　　五號(hào)線正在開展項(xiàng)目立項(xiàng)與可行性研究工作，計(jì)劃于2004年底開工，2009年7月全線開通運(yùn)營。全線按初期4輛車編組、遠(yuǎn)期6輛車編組運(yùn)營，設(shè)計(jì)單向運(yùn)輸能力為4.16萬人次/小時(shí)，高峰期間發(fā)車密度為2分鐘，旅行速度為45公里/小時(shí)。 　　 　　廣佛線試驗(yàn)段工程已于2002年10月11日動(dòng)工，計(jì)劃2006年全線建成，2007年初試運(yùn)行。全線按4輛車編組運(yùn)營，設(shè)計(jì)單向運(yùn)輸能力為2.75萬人次/小時(shí)，高峰期間發(fā)車密度為2分鐘，平均旅行速度為37公里/小時(shí)。 　　 　　客運(yùn)量每天將達(dá)900萬人次 　　 　　《廣州軌道交通網(wǎng)線規(guī)劃》還包括了2010年后的遠(yuǎn)期規(guī)劃。屆時(shí)，廣州市城市發(fā)展結(jié)構(gòu)將由都會(huì)區(qū)組團(tuán)和次區(qū)域構(gòu)成，都會(huì)區(qū)包括中心組團(tuán)、東翼組團(tuán)及東南部備用區(qū)等。在線網(wǎng)密度方面，內(nèi)環(huán)路以內(nèi)1.27公里/平方公里，環(huán)城高速公路以內(nèi)0.77公里/平方公里，都會(huì)區(qū)以內(nèi)0.22公里/平方公里。據(jù)分析，最新出爐的規(guī)劃推薦方案具有幾大特點(diǎn)： 　　 　　1、體現(xiàn)了市鐵、省鐵和國鐵的有機(jī)銜接。線網(wǎng)的規(guī)模和線網(wǎng)密度達(dá)到國內(nèi)外同類城市的先進(jìn)水平，并預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展的條件。 　　 　　2、能充分滿足未來居民日常出行的需要，除南沙外，規(guī)劃區(qū)的主要組團(tuán)至舊城中心的出行時(shí)間均在30分鐘內(nèi)，軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量遠(yuǎn)期每天可達(dá)900萬人次。 　　 　　許瑞生表示，本次軌道線網(wǎng)規(guī)劃范圍與廣州市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃確定的城市規(guī)劃區(qū)面積3718.5平方公里一致，即包含10個(gè)區(qū)的行政范圍，兼顧廣州市域并考慮向周邊城市延伸共同構(gòu)筑珠三角快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的條件。本次規(guī)劃以主城區(qū)為依托，按照“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的發(fā)展方針，沿城市主要發(fā)展軸線擴(kuò)展軌道線網(wǎng)。