一位“智能交通”博士眼里的北京交通

2003年9月18日 10:21:35 　 “北京道路交通管理改進(jìn)之處還很多。”作為中國科學(xué)院自動化研究所“智能交通系統(tǒng)”的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，說話很“專業(yè)”的宮曉燕博士建議：北京市交通管理應(yīng)該從車、路和管理三個(gè)層次進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)一步優(yōu)先發(fā)展公共交通尤其是軌道交通，適當(dāng)控制車輛發(fā)展，并在一些具體細(xì)節(jié)上提高管理和建設(shè)水平。 　 中科院自動化研究所研發(fā)成功的“城市交通智能綜合控制與管理系統(tǒng)”，是系統(tǒng)解決交通問題的城市交通綜合解決方案。在接觸大量的交通管理問題后，宮曉燕認(rèn)為我國的道路交通管理比發(fā)達(dá)國家至少要落后１０年，管理水平尚待提高。而北京更是陷入了“擁有最寬闊的馬路，也擁有最寬闊的‘停車場’”的交通困境，交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，引起市民不滿。 　 問題究竟何在？宮曉燕一一道來：第一是交通需求太大，道路建設(shè)跟不上；其次是通行人員的素質(zhì)有所欠缺；第三是交通管理部門管理措施跟不上。 　 三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)……盡管北京市交通道路建設(shè)近年來取得很大進(jìn)展，但是突飛猛進(jìn)的汽車保有量讓道路仍顯得“捉襟見肘”。宮曉燕說，北京道路面積占城市總用地面積的１６％，而國外一般都在２０％以上。“路多，車更多，還是一個(gè)堵。”她舉例說明：“這就好比一個(gè)房子本來只能住５個(gè)人，現(xiàn)在住了１０個(gè)人，那怎么行？” 　 每天從上地信息產(chǎn)業(yè)基地趕往中關(guān)村上班的宮曉燕，對北京交通之堵深有體會之余，“有時(shí)候比較慚愧，但交通堵塞不是光靠‘智能控制’能解決的，需要各方面的共同努力。” 　 和交管部門的長期接觸，使宮曉燕對交通管理部門多了一份理解。“中國交通狀況非常復(fù)雜，管理起來確實(shí)很難。道路交通不是交管部門一家的事，而是很多部門共同來管的事情。” 　 北京市交通堵塞也和城市布局、城市規(guī)劃密切相關(guān)。宮曉燕說，作為歷史原因，北京歷史上形成的中心輻射式城市結(jié)構(gòu)導(dǎo)致通行效率非常低。 　 北京交通“血栓”如何溶解？這位博士開出了“藥方”：一是城市規(guī)劃要進(jìn)一步科學(xué)，二是進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)，三是加強(qiáng)對市民的“素質(zhì)教育”，提高安全交通意識。“這些事情要落實(shí)到位，需要做很細(xì)致的工作。” 　 “道路建設(shè)上有些快捷好省的辦法，”宮曉燕還提出了一些小建議：北京市主路多、支路少，導(dǎo)致“快速路不快”，針對這種現(xiàn)象可以多修一些小的單行線和支路，“司機(jī)可選擇的路徑就多了”；公交線路應(yīng)該增設(shè)電子站牌，進(jìn)行信息提示。 　 “車輛也不能再無限制增長，因?yàn)槭袇^(qū)不能再無限制擴(kuò)大，道路也不能再無限制建設(shè)。”宮曉燕最后提出善意忠告，“即使采用最先進(jìn)的高技術(shù)手段，但如果大家都不遵守交通規(guī)則，一切也都是白搭。”