盛開在嶺南的建筑奇葩—富有南國地方特色的騎樓建筑

鋪宇鱗次，街隨店延。徜徉于廣州市中心的商業區，你會發現不少街道的樓房與樓房之間，跨人行道而建，在馬路邊相互連接形成自由步行的長廊，這就是廣州近代典型的商業建筑———騎樓。在廣州三大市級商業區內，騎樓建筑一直在唱主角。 　　騎樓特色商業騎樓建筑是20世紀初廣州和嶺南地區的臨街商業樓房一種下店上宅的建筑形式。一般認為它最早盛行于南歐、地中海一帶。騎樓在廣州風行一時，主要的商業街道幾乎無一不采用這種建筑形式，僅荔灣區轄區，騎樓總長度就達8公里。在其他老城區，越秀區的長堤大馬路、中山四路、中山五路、北京路、大德路、海珠南路以及海珠區南華路都有騎樓。仿哥特式、南洋式，古羅馬券廊式、仿巴洛克式的建筑真是令人大開眼界！但也有人認為廣州騎樓是早期的干欄式建筑的發展和改進。也有人說，廣州騎樓是由竹筒樓根據南方地區避雨防曬，結合商業經營需要發展而來。早期人們以步行為主，加上嶺南地區氣候無 常，在商業繁華地帶出現這種建筑形式就順理成章了。對于務實的廣州老百姓，沒人在意來龍去脈，騎樓就是他們居住，經商的場所。能為行人商戶遮陽避雨，所以被喻為風雨廊。嶺南的建筑師們好就好在講究實際，不是全盤照搬，把西方建筑與嶺南傳統建筑有機地結合起來，演變為這種富有嶺南特色的騎樓，從此在廣州大行其道，并傳到兩廣和閩南，成為嶺南商業街市的特有建筑。在抗戰前，廣州騎樓就已成為全國甚至其它國家許多城市的模仿對象，東南亞一帶也不乏模仿廣州騎樓的建筑。 　　騎樓一般分為樓頂、樓身、騎樓底三部分。在每座騎樓建筑的樓頂，都可以看到山花和女兒墻。山花是在立面上一種緩坡的三角形山墻的花飾，有意設計成曲線型和半圓形。騎樓建筑中的山花，成為屋頂的重點裝飾部分，如今裝飾一新的上下九一帶騎樓，便是仿照當年的山花設計，有的是極具現代感的直線條形；有的加入了西方柱飾，帶有歐洲風格；有的則在上面雕塑著各式各樣的圖案。山花兩邊的矮墻，便是女兒墻，又稱“壓檐墻”。出現在天臺邊緣以及檐口以上的位置。女兒墻圖案簡單，強調實用性。在廣州騎樓建筑中，凹陽臺最為常見，設在騎樓立面中部，它由欄桿或其它胸墻圍起來，欄桿呈直條狀或方塊狀，偏重實用性裝飾。騎樓底空間凈高4~6米，有的甚至高達8米，一系列連續的騎樓底空間，組成貫通的人行道。 　　騎樓優缺點騎樓的優點主要體現在以下幾個方面：能嚴格區分人行與車行交通流線，提高交通的安全性，減少或避免了交通事故。 　　避風雨，防日曬，方便市民行走和購物。這些確實給地處炎熱、潮濕、多雨區的市民生活帶來很大的便利，適合廣州的氣候環境，受到市民的歡迎。 　　立面外觀虛實對比強烈，空間層次強，能豐富沿街景致。廊道具有遮陽蔽雨、保護店面以及作為商品展銷長廊的作用。 　　可以充分利用土地，二樓建在人行道上，補回拆建地皮的損失。底層是納涼、下棋及品嘗“工夫茶”的活動場所。不但有效地滿足了商業活動的需要，還彌補了室內空間的不足。騎樓形式充分顯示出商住建筑的個性。 　　然而，騎樓建筑既有利，也有弊。其“弊”主要有以下幾點：騎樓內側的商場或店鋪建筑自然通風狀況較差，天然光嚴重不足。騎樓之上的住宅易受到城市噪聲的干擾，居住環境不太寧靜且較擁擠。騎樓建筑由于臨近交通干道，導致城市缺乏綠化用地。尤其是交通問題，隨著城市人口、車輛的激增，原有的馬路被擁擠的車流占據，人行道也就是商店門前的空地由于擠滿人群顯得過于窄小。再者，沿街的商鋪經營規模小、專業性強，為爭得沿街一面，進深變淺，一層經營，人們不斷進出商店，效率低而活動量大，而且騎樓受環境污染影響，冷熱、廢氣、噪聲使人的身心受到侵害。同時，底層的營業鋪面面積少，實際上是對昂 貴的中心商業地段資源的浪費。因此，“道路文化”的商業布局已不能適應建立國際大都市的要求。 　　改造與新生為了在開發的同時保護和改造騎樓這一特色建筑形式，廣州市出臺了《廣州市騎樓街保護與開發規劃》，分四類控制有價值路段：（1）核心保護段，將控制道路中線兩則各50米范圍內的建筑高度。街道的輪廓線、街道空間的高寬比必須嚴格保護。 　　（2）重點改造段，街道兩側避免再建設大體量建筑；建筑物的建筑形式，材料與色彩應保持統一格調。 　　（3）風貌協調段，保護現狀較有特色的騎樓建筑，沿街建筑必須保持騎樓街的形式。 　　（4）建設開發段，新建筑騎樓街選擇在生活性道路上。騎樓街沿街建筑以現代建筑風格為主，在一些部位適當運用裝飾手法，與周邊傳統騎樓風格相協調。 　　騎樓創造了良好的步行購物環境，促進了廣州商業的發展，反過來，廣州的商業繁榮又促使騎樓商業街進一步發展，終于使騎樓成為羊城近代商業街的一大特色。值得關注的是，這些步行街都是將商業與傳統建筑、文化相結合，在努力弘揚傳統文化的同時，大力營造商業消費新的亮點和增長點，促進了地方經濟發展，形成了一道道亮麗的風景，并打造出一種濃郁的文化氣息。要是政府能連同老字號一起，保留原汁原味的騎樓街，讓新樓到新城區去建，那么也許會形成一種新的旅游方式———懷舊旅游！ 　　回憶歸回憶，騎樓一旦面向現實和未來，始終有幾分悲哀，就像“騎在傳統與現代的夾縫上”，有時候騎樓不得不給新樓讓道，結果騎樓里面的老字號一搬走就衰落，大商業又不看好小騎樓。為什么不可以在保留原來意義的基礎上設計出富有現代感的居住、商業兩便的建筑呢？由于城市用地一向緊張，在舊城改造和發展的過程中，為了增加建筑面積和不占用人行道：可以在沿街建筑的底層作架空支層柱，從而形成新型而又簡潔的騎樓形式。比如，在一些新建的居住區，在高層建筑的首層，參照騎樓做法處理公共活動空間的方式，深受大家歡迎。香港匯豐銀行大廈把底層架空，對城市開放，成為人們津津樂道的話題之一。這種做法與嶺南地區的騎樓建筑有異曲同工之妙。