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2018年ASLA通用設計類榮譽獎：芝加哥濱河步道景觀設計 | SASAKI

景觀中國 2018-09-10

原創

項目名稱：

芝加哥濱河步道
項目地點：

芝加哥
設計公司：

SASAKI

項目概述PROJECT STATEMENT

芝加哥濱河步道項目是一項找回芝加哥河對城市帶來的生態、休閑和經濟效益的行動，并在過去的三十年間實現了許多河流的改善工程。州街和湖街之間則是市中心最后一塊湖泊和河流支流未連接的區域。

這一跨越五個街區的河濱步道延伸項目既和諧又多樣化，它創造了連續的無車環境，將濱河地區一系列離散的社區空間連接起來。設計體現了卓越的綜合技術實施水平、單用途公用交通基礎設施的創新適應性、城市景觀的抗洪能力，并為芝加哥城市增添了一處優質公園。

項目介紹PROJECT NARRATIVE

從蜿蜒的溪流到工程化的河道，再到公眾休閑步道和休閑娛樂資源，芝加哥河悠久而豐富的歷史映射著芝加哥城市的發展。幾年前，河流水質重度污染，公眾對芝加哥河的印象仍停留在“工業排水道”，濱河休閑成為遙不可及的目標。

^{?Christian Philips}

如今，隨著城市人口不斷增長，對河流的休閑需求日益增加，城市加大對河流的環境治理力度，推動了芝加哥河景觀的重塑。芝加哥濱河步道項目倡議重拾芝加哥河城市生態與休閑效益，在過去的三十年間已完成多個連續性街區的環境改造。從州街到湖街的部分打通了城市中湖泊和河流支流最后的連接點。

^{?Christian Philips}

設計愿景

2012年，設計團隊開始著手芝加哥河濱河步道的二期與三期項目，涉及州街與湖街之間的六個街區。在先前河流研究的基礎上，團隊提出的芝加哥濱河概念規劃提供了沿河步行系統，為在湖泊與城市中的支流之間建立最后的關鍵連接。

^{Courtesy of Sasaki}

項目在技術上面臨極大挑戰。設計團隊需要在局限的7.6米寬的建成區擴展步行項目空間并與街區間一系列穿過橋下的區域協調。除此之外，設計還需要適應河流每年的洪水漲落，豎向高度差近兩米。

^{Wikipedia user OmidGul}

為將這些挑戰轉化為機遇，團隊將步道視為一個相對獨立系統，通過自身形態的變化，促進形成一系列與河流相連的功能聯系。每個街區呈現不同形態，代表以河流為基礎的一些功能：

碼頭廣場擁有相互連接、比例和諧的活動空間，有寬闊的花崗巖用餐露臺，也有河畔私密的休憩臺階。定制設計的高背柚木長椅舒適且優雅，人們可以在此欣賞河流的晝夜變化和沿主河道排列的宏偉建筑。

^{?Christian Phillips Photography}

^{?Christian Philips}

小河灣的設計受到沙灘景觀和日益普及的非機動游船啟發，通過水上休憩活動與水面建立了物理連接。在有如沙灘一般開敞且充滿陽光的空間中，碼頭為沿河濱散步或劃船的游客提供了停留點。定制的預制化座椅充分利用細微的高差變化，分布在河流沿岸陽光充足之處。

^{?Christian Phillips Photography}

河濱劇院雕塑般的階梯連接著上瓦克街和河濱步道，為人們到達河濱提供了步行聯系，周邊的樹木提供綠色與遮蔭。核心交通路線是一條無障礙幾何形步道，內部安裝有引人注目的LED照明。臺階既可作為舞臺表演的坐席，也是面向河流的城市劇院觀景平臺。

^{?Kate Joyce}

水廣場的水景設施提供了在河邊與水互動的功能。沿堤壩邊緣延伸的淺水池全年不間斷流動，為沿河濱步道漫步的行人助興。噴泉的效果可以最小化，以便靈活利用廣場空間，或以低水流量應對寒冷天氣。

^{?Christian Phillips Photography}

碼頭中的一系列堤壩和浮島濕地花園為人們了解河流生態創造了互動的學習環境，包括釣魚以及認識本土植物的機會。不銹鋼和再生柚木制成的定制欄桿高度設計充分考慮輪椅使用者的高度（同時也適合鳥類棲息！）。碼頭中還加入了創新功能，如大型裝載沉箱、微生物收集繩、淡水生境簾等，為芝加哥河魚群提供健康的生存環境。

^{?Christian Phillips Photography}

^{左: ?Christian Phillips Photography 右: Courtesy of Sasaki}

河岸區是未包含在此次獎項申報中的第六個街區。這一臨時景觀配備了基本的碼頭和交通設施，未來將進入設計和建設階段。

項目實施

從州街到LaSalle大街是最早建設的三個街區，2014年冬開工建設，并2015年夏完成。第二批三個街區自2015年夏開始建設并與2016年秋結束。整個工程耗資近一億美元，將原有的河濱步道延伸了約800米。

^{?Christian Philips}

建設工程的復雜性遠超于傳統景觀建設項目所遇到困難。建造過程幾乎完全在水上進行，建筑材料由駁船運輸。施工不得影響相鄰活躍交通路線的長期使用，包括Wacker Drive高架和橋上的車輛，以及河上的船只。最后，地下設施如地鐵通道、市政綜合設施和分層結構系統等都需要大面積整理。

^{?Christian Philips}

最終效果證明團隊的堅持十分有效。跨越六個街區的新步道系統延續性和多樣性兼備。每個街區帶給游客不同的體驗，賦予整體設計清晰而統一的特征。設計材料、細部和形式的呼應使項目具有視覺連貫性。精致的切石沿典雅的學院風格瓦克高架道路與橋屋建筑鋪展開，而低層豎向與鋼筋出露的橋梁下方由堅實的預制板環繞。

^{?Christian Philips}

最后，項目在六個街區的橋面下增設六個橋下人行通道，將過去離散的街區空間連接起來。這些不銹鋼材質帶有頂棚的小橋既可為穿過橋梁的行人提供遮蔽，又能反射河流的肌理和光影。

^{?Kate Joyce}

^{左邊二圖: ?Courtesy of Sasaki 右圖: ?Christian Phillips Photography}

^{?Christian Philips}

設計創新

最新完成的河濱步道項目受到使用者的歡迎，人們認為它為這座以公園設計聞名的城市帶來了成功且充滿活力的新空間。《芝加哥論壇報》建筑評論家Blair Kamin認為：“最新的河濱步道項目標志著曾經被忽視的濱河城市空間開始轉型。在Daniel Burnham果敢的措施下，芝加哥正在確認并更新它作為一個文明都市的形象。”

具體而言，項目包括以下設計創新：

- 基礎設施的適應性再利用：成功為未充分利用的或一次性使用的運輸基礎設施進行重新定位

- 多樣化交通選擇：新建800米無機動車步行道，以及自行車和船只設施；

- 卓越技術：工程級別和景觀細節都體現了高超的綜合技術水平，工藝、形式、精度、比例和材料都有助于項目的成功；

- 動態邊緣：結構邊緣降低且無障礙的設計使船只能夠臨時停靠，游客也可以直接與水接觸；

- 激活公共空間：通過設計的內置多樣性和靈活性，實現空間的主動、被動和季節性規劃；

- 綜合可持續性：通過結構性道路鋪裝系統，利用再生雨水維持合適的土壤容量和灌溉量，長期維護樹木健康；

- 創新融資：該項目是實現重大資本改善項目的新模式，由聯邦交通撥款資助，由該項目收入進行償還；

- 防洪景觀：設計適應于定期洪水淹沒的鋪路、種植和照明系統，河濱步道開放幾周后遭遇洪水，并在洪水消退后12小時內完成清潔工作重新開放，展現了強大的恢復能力；

- 生態健康：碼頭的魚類基礎設施擴大了魚類生境，是解決傳統近海問題的一種新模式。我們正在積極地對這種模式進行監測和評估，以擴大應用范圍。