未來無人車街道設計 | 碩宇 宋雨軒 鄭雨岑，北京林業大學

獲獎作品信息

作品題目：未來無人車街道設計

參賽作者：謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

指導教師：焦健 徐桐

畢業院校：北京林業大學

效果表達比較巧妙。效果展示時，過渡期和完成期的樣子都有有分析圖表現，比較全面。運用模擬一個人一天的行進路線進行效果展示，比較真實有體驗感。

——2021LA先鋒獎評審人評語 / 利 征，廣州山水比德設計股份有限公司 董事、副總經理

對未來無人駕駛道路交通提出創新性想法，具有一定的參考意義。

本作品針對當下城市過于擁堵的交通問題，以及交通技術的革新，提出一個技術為導向的解決策略。想法非常新穎，但是該技術對公共空間的影響，未予以探討。

——2021LA先鋒獎評審人評語 / 呂煥來，戴水道景觀設計咨詢（北京）有限公司中國區總監

? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

項目簡介

什么是無人車街道？

從歷史上看，街道具有許多功能，主要與交通和社會互動有關。然而在20世紀，街道設計開始以汽車和交通空間為中心，而街道的公共生活空間卻被設計成邊緣化的狹窄人行道。隨著物聯網的發展和自動駕駛的普及，未來會發生從汽車主導的城市街道向行人主導的城市街道的轉變。但是，現有的基于汽車的道路系統設計不利于自動駕駛汽車的行駛。因此，我們的項目希望討論景觀設計和交通技術的相互影響，并提供一種解決策略，以重新考慮將現有道路系統整合到公共交通系統中，形成一個高效的交通系統，并將交通基礎設施與公共領域設計與共享自動駕駛汽車的應用結合，重新思考將街道作為城市活動的場所。

洛杉磯是多中心發展，城市蔓延現象的典型代表。洛杉磯是世界上交通擁堵最嚴重的城市之一。這與他汽車為導向的發展策略有關。從歷史上看，洛杉磯的街道具有許多功能，主要與交通和社會互動有關。然而在 20 世紀，洛杉磯的城市設計開始以汽車和交通空間為中心，而街道的公共生活空間卻被設計成邊緣化的狹窄人行道。縣、市和州目前已經在洛杉磯公共交通項目中投資數十億美元，實施新的交通控制手段，從高速公路上設置HOT（High occupancy Toll）車道，到對鐵路進行投資。但目前汽車仍然是洛杉磯主要交通方式。隨著無人車技術和物聯網的發展，無人車將成為未來主要的交通工具，項目基于此背景展開。

詳細說明：

▼洛杉磯城市肌理變化? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

根據美國人口普查美國社區調查所記錄的洛杉磯縣每個人的工作地和居住地的基本信息，結合grasshopper進行分析，得出了洛杉磯的通勤路線圖。顏色越紅，代表了堵車時間越久。地圖上的一些小點表示的是公交車站的分布，可以看到洛杉磯公交體系雖然覆蓋較廣，但是與洛杉磯四通八達的高速公路網相比，洛杉磯的大運量公交交通系統的規模、服務范圍是很有限的。

▼洛杉磯交通分析圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

項目對洛杉磯現有的交通問題進行了分析：過大的汽車擁有量造成了交通的擁堵；過剩的停車空間未被公眾有效利用；公共交通設施的缺乏；發達的高速公路系統也未能改善擁堵現象。

▼現存交通問題? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

隨著物聯網的發展和自動駕駛的普及，交通將會變得更有效率，更安全，一定程度上會減少道路空間，緩解城市的停車需求從而可以為行人或其他用途留出大量空間，城市街道規劃也將有機會從汽車導向轉變為行人導向。但在洛杉磯，情況卻變得略微復雜，一方面，現有的基于汽車的道路系統設計不利于自動駕駛汽車的行駛，另一方面使洛杉磯具有宜居性的關鍵方面在于交通便利性和公共交通使用程度等因素，無人駕駛要走向“共享”才有可能解決城市現有問題。因此，項目希望討論景觀設計和交通技術的相互影響，并提供一種解決策略，以重新考慮將現有道路系統整合到公共交通系統中，形成一個高效的交通系統，并將交通基礎設施與公共領域設計與共享自動駕駛汽車的應用結合，重新思考將街道作為城市活動的場所。

策略一共分為兩個層級，分別為區域交通與街區交通。在兩個層級分別基于現有的交通設施提出了改進的措施。

▼設計策略? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

為了將策略落實到場地，項目在洛杉磯最繁忙的地區——西部的雙向十車道的405號州際公路作出了整體規劃。對于場地現有的停車場、公交線路、道路和周邊用地進行了逐層分析，通過分析發現，該區域缺乏南北方向的公共交通系統，同時，它從東到西與洛杉磯的各個就業子中心相連，處于相對重要的交通位置。

基于此現狀，項目進行了從傳統汽車時代過渡到無人車時代的過渡期道路規劃。通過引入了無人車專用空間，我們將道路系統的重新分類，并對每一類道路的過渡期與完成期進行了原型的設計。在不同條件和尺度下，我們重新定義和設計了相應的交通節點，以使無人駕駛運輸系統更高效。

▼整體規劃圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

為了使設計得到更廣泛的推廣，項目對于不同類型的十字路口在過渡期與完成期進行了改造方案的設計，并且基于交通線路特征，對居住區與商業區的站點進行了設計。

▼道路與節點的改造工具包? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

為了創造更便利、多用途的無人駕駛公交系統，無人駕駛汽車將在公共交通系統中作為單個功能單元。一輛無人車單元最多可容納4人，每個單元可以組合在一起。通過智能手機將目的地信息輸入系統，每個無人車單元可以通過大數據找到與目的地方向相同的單元。結合傳感器的應用，道路空間會變得更動態和高效。

▼過渡期街區軸測圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

▼完成期街區軸測圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

通過構思人一天當中的活動軌跡，效果圖中展示了無人車是如何融入人們的日常生活的。

在居住區，無人車以對行人友好的速度慢行，工作的人們可以通過手機尋找附近的無人車進行通勤。

▼居住區效果圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

在到達高速公路時，無人車進行合并進入軌道運行模式，將人們快速送往目的地方向。

▼交通節點效果圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

到達工作區后，可以看到商務區豐富的公共空間，比如高線公園，街邊可移動的休閑、辦公設施。在下班后，人們可以通過手機預定附近的無人車餐廳與同事就餐。

▼商務區效果圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

本項目基于高新技術對未來城市的發展方向做出了大膽的暢想，雖有很多的不足之處，但是是景觀與城市設計相融合的一次嘗試。

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