路權(quán)平衡視角下的后無(wú)人駕駛時(shí)代的城市街道空間重塑 | 李 暢 高凱凡 袁 濤 賀舒雅，西安建筑科技大學(xué)

獲獎(jiǎng)作品信息

作品題目：彈性路權(quán)AUTOMATIC：street——后無(wú)人駕駛時(shí)代城市街道空間重構(gòu)

參賽作者：李 暢  高凱凡  袁 濤 賀舒雅

指導(dǎo)教師：呂小輝 李紹文

畢業(yè)院校：西安建筑科技大學(xué)

選題、分析及思路展開有針對(duì)性，圖紙表達(dá)有針對(duì)性。

——2021LA先鋒獎(jiǎng)評(píng)審人評(píng)語(yǔ) / 羅志航，美國(guó)SYNC  設(shè)計(jì)總監(jiān)

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項(xiàng)目簡(jiǎn)介

技術(shù)更新是城市發(fā)展的原生動(dòng)力之一，每一次重大新技術(shù)的出現(xiàn)都會(huì)帶來(lái)城市空間的巨大變革。上一場(chǎng)交通領(lǐng)域的重大技術(shù)革命——汽車的興起，帶來(lái)的是現(xiàn)代主義城市規(guī)劃“車本位”思想在我們的城市中大行其道，人與車的路權(quán)在我們城市交通系統(tǒng)中完全失衡。未來(lái)，由算法控制的無(wú)人駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)精確駕駛，道路變窄釋放出的空間將讓路于人，并為人們的街道生活提供更多可能，街道也將迎來(lái)新的形態(tài)。因此，本項(xiàng)目希望以無(wú)人駕駛技術(shù)為切入點(diǎn)，通過(guò)景觀的手段對(duì)街道空間進(jìn)行重構(gòu)，為后無(wú)人駕駛時(shí)代的街道空間的角色轉(zhuǎn)換和空間重塑提供新思路。

由于歷史遺留與發(fā)展過(guò)程的特殊性，西安市璀璨的歷史文化積淀在新時(shí)代卻成為了城市交通系統(tǒng)發(fā)展的桎梏，路網(wǎng)的不合理規(guī)劃和古城墻城門處的“瓶頸口”導(dǎo)致中心城區(qū)的交通出入極其不通暢，西安在新時(shí)代城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐已遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上持續(xù)快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，原有的城市道路已難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通需求，人與車之間的路權(quán)矛盾尤為突出。近年來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車保有量激增，未來(lái)幾十年無(wú)人駕駛技術(shù)將給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)巨大變革，本文基于此背景，旨在對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代的街道路權(quán)進(jìn)行再分配，探索出一種在空間功能細(xì)分與時(shí)間彈性利用上更高效的未來(lái)城市街道模型，對(duì)西安市南大街進(jìn)行景觀空間重構(gòu)研究，提出切實(shí)可行的未來(lái)城市街道空間暢想。

詳細(xì)說(shuō)明：

▼西安市南大街無(wú)人駕駛時(shí)代軸測(cè)分析圖

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項(xiàng)目前期通過(guò)查閱無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展數(shù)據(jù)，對(duì)未來(lái)30年無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)：2020 年無(wú)人駕駛汽車將全面投入量產(chǎn),無(wú)人駕駛汽車的時(shí)代即將來(lái)臨；2035 年前后，全球無(wú)人駕駛汽車的保有量將達(dá)到3000萬(wàn)輛；2050 年前后，無(wú)人駕駛車輛將占到所有行駛車輛的 90％。無(wú)人駕駛時(shí)代必將來(lái)臨，城市街道空間也將迎來(lái)新的形態(tài)。

▼無(wú)人駕駛時(shí)代車輛變化數(shù)據(jù)分析

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項(xiàng)目對(duì)西安的交通問(wèn)題進(jìn)行分析:“車本位”思想指導(dǎo)下粗放式的城市交通系統(tǒng)建設(shè)適應(yīng)城市化進(jìn)程快速發(fā)展的同時(shí)，也給交通系統(tǒng)帶來(lái)了諸多問(wèn)題：道路建設(shè)為適應(yīng)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增而一味拓寬，為機(jī)動(dòng)車提供更多的容錯(cuò)空間，從而使街道可通行的公共空間被邊緣化，街道設(shè)施功能的缺失則進(jìn)一步導(dǎo)致了人行系統(tǒng)的混亂，街道空間失去活力；機(jī)動(dòng)車大量擠占人行的街道空間用于停車，導(dǎo)致停車用地失序。

無(wú)人駕駛技術(shù)順應(yīng)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，為解決這一系列交通問(wèn)題提供了新思路，在無(wú)人駕駛時(shí)代，道路、街道和停車空間將產(chǎn)生新的變化：更具效率的道路；更短更安全的過(guò)街距離；更具活力的寬敞街道；高共享度的汽車與停車場(chǎng)的郊區(qū)化。

▼無(wú)人駕駛技術(shù)可解決的現(xiàn)狀問(wèn)題

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項(xiàng)目對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨后對(duì)道路、街道、停車場(chǎng)以及人群的影響進(jìn)行詳細(xì)的圖示化表達(dá)，并在最后以西安市三環(huán)范圍內(nèi)的影響程度以及影響因素歸納為圖進(jìn)行對(duì)比。發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛時(shí)代的來(lái)臨對(duì)西安市老城區(qū)的影響程度最大，因此，項(xiàng)目將具體策略落實(shí)了到西安市明城墻內(nèi)的南大街。

▼無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)西安市街道的影響

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未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)將對(duì)城市交通系統(tǒng)的變革產(chǎn)生巨大的影響，由算法控制的無(wú)人駕駛汽車通過(guò)車載雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器可實(shí)時(shí)掃描路況信息，并對(duì)突發(fā)狀況進(jìn)行零延時(shí)處理,在此基礎(chǔ)上，無(wú)人駕駛汽車可將容錯(cuò)空間縮減到最小并實(shí)現(xiàn)精確駕駛，車輛與車輛之間的縱向與橫向安全距離可極大地縮短，車道的數(shù)量減少但通行效率空前提高，城市道路的擁堵問(wèn)題將得到極大緩解；同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車長(zhǎng)度為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小汽車的50％，占地面積為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小汽車的40％，所需的車道空間變少，車道釋放出的空間將并入街道人行空間，為街道生活的生發(fā)提供更多的可能性，同時(shí)，高共享性的車輛停車需求減少，并為停車場(chǎng)空間的彈性使用創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

項(xiàng)目將具體的設(shè)計(jì)策略落實(shí)了到西安市明城墻內(nèi)的南大街，對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代的南大街進(jìn)行設(shè)計(jì)重構(gòu)，表現(xiàn)無(wú)人駕駛時(shí)代的階段性來(lái)臨、道路秩序性的逐次變化以及街道空間的活力逐漸重現(xiàn)的對(duì)比效果。具體設(shè)計(jì)策略包括四部分。

▼西安市南大街交通空間平面變遷圖

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1.道路彈性劃分：無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨，還路于人使得過(guò)街距離變短，行人過(guò)街的安全性和便捷性得到保障，更多的空間可以用來(lái)覆蓋綠色基礎(chǔ)設(shè)施，道路舒適性得到提高。

▼道路空間重新劃分

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通過(guò)對(duì)車流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，將路段內(nèi)近十年的車流量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出每季度每星期每時(shí)段的平均車流量浮動(dòng)數(shù)據(jù)，將道路的一部分劃分成為可供人使用的彈性空間，高峰期為車道，平峰期將按照實(shí)時(shí)路況將部分道路作為自行車道、慢跑道、散步空間等，某些無(wú)車通行的時(shí)間段可將道路對(duì)車封閉，成為臨時(shí)的晨練空間、早餐攤位商售空間、地?cái)偧泻脱莩獣?huì)等，保障行人路權(quán)。

▼道路空間人車彈性使用

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2.街景空間重構(gòu)：著重于街道的空間劃分和功能的重新布局，在新增的空間上進(jìn)行再劃分，并使得這些空間承擔(dān)諸多的新功能；在街道空間重新劃分功能后，引入街道智慧管理系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有街道基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新改造，并將諸多基礎(chǔ)設(shè)施形成一個(gè)互動(dòng)互聯(lián)的智慧街道體系，提升街道的服務(wù)能力。

▼街道空間景觀重構(gòu)

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3.生態(tài)共享停車：將停車空間分為四類，分別是位于市郊的大型停車場(chǎng)和社區(qū)停車場(chǎng)作為生態(tài)斑塊，臨時(shí)可為大型公共活動(dòng)提供場(chǎng)地；以及街道停車場(chǎng)與路邊停車場(chǎng)作為市區(qū)的小型碎片化模塊，可為小型私密的交往活動(dòng)提供臨時(shí)場(chǎng)所；這四類停車空間用以滿足不同的停車需求，并在空間上彈性使用，分別承載不同的功能，滿足周邊市民需求。

▼大型停車場(chǎng)與社區(qū)停車場(chǎng)

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▼街道停車場(chǎng)與街邊停車場(chǎng)

4.人群彈性使用：對(duì)城市街道中的三類空間：道路、街道、停車空間在不同時(shí)間段的使用頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)整理并圖示化展現(xiàn)，明確三類空間不同時(shí)間段的“空閑”還是“忙碌”的狀態(tài)，在“空閑”的時(shí)間段進(jìn)行彈性使用，通過(guò)設(shè)置功能區(qū)滿足相應(yīng)使用者的需求，使道路、街道和停車場(chǎng)在一天的各個(gè)時(shí)間段都“物盡其用”保持街道活力。

▼道路、街道、停車場(chǎng)分時(shí)段狀態(tài)

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在無(wú)人駕駛時(shí)代，路權(quán)將根據(jù)道路與街道使用者的彈性需求實(shí)時(shí)調(diào)控并分配，通過(guò)對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代的街道空間場(chǎng)景的推擬，對(duì)不同的街道和道路空間人們?nèi)绾问褂?、可能生發(fā)的活動(dòng)、人車的和平相處以及空間的綠色生態(tài)情況進(jìn)行暢想。

▼場(chǎng)景推擬

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通過(guò)云計(jì)算系統(tǒng)統(tǒng)一控制無(wú)人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，在道路空間和街道空間中，根據(jù)實(shí)時(shí)的道路通行數(shù)據(jù)及時(shí)合理地分配人和車的路權(quán)。對(duì)西安市南大街在后無(wú)人駕駛時(shí)代的早中晚的人車使用情況進(jìn)行推擬。

▼7：00AM-9：00AM時(shí)段的無(wú)人駕駛車道

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▼12：00AM-14：00PM時(shí)段的無(wú)人駕駛車道

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▼17：00PM-20：00PM時(shí)段的無(wú)人駕駛車道

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▼無(wú)人駕駛車道剖立面圖

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本項(xiàng)目基于無(wú)人駕駛技術(shù)將給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)巨大變革的背景，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)可解決的街道空間問(wèn)題進(jìn)行設(shè)想，通過(guò)景觀的手段對(duì)街道空間進(jìn)行重構(gòu)，雖然還有許多不足之處，但為無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨后街道空間的角色轉(zhuǎn)換和空間重塑提供了新思路。

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