2020景觀規(guī)劃類綜合獎：基于完整性街道理念下的城市街道更新設(shè)計

完整性的街道，從內(nèi)涵上講作為包含所有群體，直面所有群體的街道。完整街道更加注重的是安全的步行以及騎行環(huán)境，強(qiáng)調(diào)的是人以及步行空間之間的關(guān)系，把當(dāng)前街道主導(dǎo)的權(quán)力，優(yōu)先權(quán)交還到行人手中。在人們多種出行的方式中其中有60%是通過機(jī)動車來進(jìn)行的。并且未來中上述的出行方法通過騎行和步行來實(shí)現(xiàn)的話，那么道路所承載的交通壓力和環(huán)境污染問題都會得到明顯改善，所以完整性街道的一個涵義是通過街道的改善，從而來達(dá)到降低空氣中污染的結(jié)果。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，城市規(guī)模的快速擴(kuò)大，街道路權(quán)分配之間的沖突欲將激烈，伴隨而來的是逐漸上升的交通事故率以及城市污染系數(shù)的增加。并且中國的傳統(tǒng)街道設(shè)計向來有失偏差，在街道空間功能的設(shè)計上以交通通行空間部分為主要設(shè)計目標(biāo)，而忽視了街道中的公共活動空間部分，而完整性街道正是解決當(dāng)前街道主要矛盾的一種街道設(shè)計方法以及策略。

完整性街道理念起源于1971年，發(fā)展到現(xiàn)在，世界上已經(jīng)有超過二十個國家頒布了各自的完整性街道設(shè)計導(dǎo)則，近幾年來國內(nèi)大型城市：上海，北京，南京，深圳等也都相應(yīng)的頒布了相應(yīng)的街道設(shè)計導(dǎo)則。

^{▲完整街道發(fā)展歷史}

街道位于江西省萍鄉(xiāng)市，萍鄉(xiāng)中心城區(qū)-安源區(qū)的核心位置，周邊聚集多個高密度住宅區(qū)，是城市二級道路中的核心街道，代表著正是萍鄉(xiāng)市的市容市貌。且萍鄉(xiāng)市當(dāng)前正處于街道改革時期，作為城市的核心街道，在未來城市建設(shè)亦或完整街道建設(shè)中必然是首選與示范性街道。

^{▲ 基地區(qū)位及問題調(diào)研}

^{▲ 前期調(diào)研}

行人群體需求

更多的步行空間,更優(yōu)美的步行環(huán)境,更加方便實(shí)用的基礎(chǔ)設(shè)施，更加安全的過街方式，希望在街道能進(jìn)行更多樣的活動。

非機(jī)動車群體需求

更安全騎行環(huán)境，更多相關(guān)基礎(chǔ)環(huán)境，更大的樹蔭環(huán)境，更準(zhǔn)確的騎行與停車標(biāo)識、指示。

公共交通群體需求

安全上下車環(huán)境，更明確智能的公交站牌，更優(yōu)美的站臺環(huán)境。減少站臺周邊障礙物，減少公交站臺的高差。

機(jī)動車群體需求

更安全的行車環(huán)境，更優(yōu)美生態(tài)的行車環(huán)境，減少堵車。

安全街道

先將速度差別較大的道路交通主體進(jìn)行分割，機(jī)動車和非機(jī)動車以及行人進(jìn)行分割，以此保障行人群體、自行車群體以及機(jī)動車群體各行其道；注重步行、自行車群體使用空間的設(shè)計，確保步行群體、自行車群體各自的出行順暢、以及出行安全。

綠色街道

鼓勵人們通過步行、騎行和公共交通的方式進(jìn)行出行，減少對于機(jī)動車的使用以及依賴，低碳出行，綠色出行；將雨水花園與當(dāng)前街道相結(jié)合，打造可持續(xù)，高韌性公共空間；街道空間局促擁擠時，對街道內(nèi)設(shè)施進(jìn)行功能整合，增加休憩設(shè)施等。

活力街道

街道功能復(fù)合、活躍空間界面、土地復(fù)合利用、利用街道垂直與水平空間。增加公共活動空間，促進(jìn)各群體之間的的交流，鼓勵行人駐留；包容街道中的各種類型活動，增強(qiáng)街道吸引力，提高街道兩側(cè)土地價值。

智慧街道

智慧整合更新街道設(shè)施、增加街道智能設(shè)施、將現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行智能改造并整合街道智能設(shè)施，提升街道品質(zhì)與服務(wù)水平。增加街道出行輔助、增設(shè)智能公交系統(tǒng)、智能慢行、促進(jìn)智慧出行。

總平面圖

^{▲ 北段街道平面圖}

^{▲ 南段街道平面圖}

安全街道

縮短過街距離，增設(shè)b1行人過街安全島，b3緣石拓寬區(qū)。并且在人行橫道與步行道的銜接上，采用放置緩坡的方法消除高差，滿足無障礙通行需求。依據(jù)非機(jī)動車群體空間特征，延續(xù)非機(jī)動車道，促成連續(xù)通暢的通行網(wǎng)絡(luò)：設(shè)置b2非機(jī)動車等待區(qū)、b4非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎道，保障非機(jī)動車群體騎行環(huán)境，滿足其安全需求。

增設(shè)b8街道抬升減速帶，減除高差并保持人行道高差持續(xù)，同時減緩街巷與街道交叉口會車車速，斑馬線的處理上選擇了b9抬升整體斑馬線至人行道標(biāo)高，進(jìn)一步提高行人過街舒適性。在公交港灣的設(shè)計上采取非機(jī)動車?yán)@行，于非機(jī)動車道上增設(shè)b10減速帶抬升標(biāo)高，并設(shè)置非機(jī)動車道斑馬線。

綠色街道

行道樹池采用的無底形樹池過濾井，并結(jié)合路緣石開口進(jìn)行設(shè)置，以便于快速排水，以及過濾雨水，降低暴雨帶來的雨水徑流峰值。雨水經(jīng)過樹池的滲透進(jìn)入底部暗渠，雨水通過暗渠輸送到更大的滯留系統(tǒng)中以進(jìn)行二次處理。

人行道區(qū)域的地下砂床主要功能過濾和吸附來自第一波雨水內(nèi)的污染物。當(dāng)水流經(jīng)過過濾床時，徑流量和徑流速度得以減緩，從而減少降雨峰值的排放量。植草濕溝通過植物根系以及碎石層用來減緩暴雨徑流量以及徑流速度，并且形成微型濕地，在暴雨時形成城市河流，緩解城市排水排洪壓力。

活力街道

依據(jù)街邊建筑屬性的不同以及人們一天中活動熱點(diǎn)的不同，在街道中設(shè)置影響力大小不同的活力節(jié)點(diǎn)，吸引人們出行與活動，并且在節(jié)點(diǎn)設(shè)計中保障弱勢群體對于街道設(shè)施的使用，采用集約用地，設(shè)施便利理念，并在街道中分別設(shè)置公共藝術(shù)點(diǎn)（雕塑、公共藝術(shù)展示架、公共藝術(shù)表演點(diǎn)）提升街道品質(zhì)，再者通過豐富街道中植物色彩與種類，達(dá)到豐富行人在街道中的五感體驗(yàn)。

智慧街道

依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)，智慧街道帶包含出行輔助、安全保障、生活便利三大塊，出行輔助（智能公交站臺、智能停車帶、電子信息查詢與智慧導(dǎo)視系統(tǒng)），安全保障（覆蓋全街道的智能安全監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、智慧照明系統(tǒng)），生活便利（功能集合的智能報刊亭、智慧垃圾箱、無人售賣空間站、多桿合一）。智能家具未來5G生活中都將接入物聯(lián)網(wǎng)、城市一體化信息智能平臺。

本方案通過前期對街道的調(diào)研發(fā)現(xiàn)街道內(nèi)部存在多種安全性，缺乏街道活力的現(xiàn)狀問題。總結(jié)現(xiàn)狀問題，分析問題源頭，結(jié)合市民需求以及完整街道理念，削減車道，將街道空間歸還行人所有。圍繞基地打造四條街道功能帶：穩(wěn)靜安全街道帶、可持續(xù)綠色街道帶、活力街區(qū)活動帶、智能家具設(shè)施帶。通過四條街道功能帶，集合功能、集約用地、利用海綿城市手段與街道綠地的結(jié)合以及未來智能家具的加入為市民打造一條活力、綠色、安全、智能便捷的綜合街道，完整街道。

^{▲ 南段街道效果圖}

^{▲ 北段街道交叉口效果圖}

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