詹姆斯•科納：談紐約市高架鐵路公園景觀改造

　　紐約市的高架鐵路公園在去年夏天開放，對那些想要暫避喧囂的街道而尋找一片在天空中更加寧靜綠色“飛地”的當地人和游客都產生了巨大的吸引力。對于一個設施使用壽命終結和雜亂的空間而進行高效、因地制宜地城市空間再利用的實踐方面，紐約市的高架鐵路是一個絕佳的范例。通過把一條已經廢棄的高架貨運鐵路改造成一個公園，這個項目重新定義了紐約體驗，同時帶來了前所未有的環城市自然景觀的視覺景象，以及對世界最有活力的城市環境之一的開闊而詳盡的城市圖景。隨著高架鐵路正在進行的部分即將完工，我們想不到一個更好的時機，來訪問這個美麗公共空間背后的設計者——詹姆斯•科納。于是在隨后的時間里，筆者與這位景觀設計師進行了對話，以尋找他是如何對將廢棄鐵路轉化成紐約城最受歡迎的綠地之一的景觀之謎。以下是訪談內容。

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　　Jill：高架鐵路項目最初吸引你的是什么？
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　　James:在我們進行設計許久之前，高架鐵路就保持著他自身的神秘感。特別是，一些熱衷于“高架鐵路的朋友”在沿高架鐵路創造出的這一地區的圖景方面貢獻了很多——他們確立了一種氣氛，將這一地塊后工業時期人造產品的理念投影出來，保持了一種憂郁的城市情感和城市文脈中其它的世俗之感。同時與此相反的是，還營造了一種不斷演化的現代之感。然而對我們而言，想專注于細節并真正地在其中融入感情，將其轉化為一種公共景觀以人們可漫步其中、靜坐、享受令人驚嘆的城市遠景，這絕對是一個不容錯過的絕佳機會。
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　　Jill：我認為該項目令人振奮的一部分原因在于——全世界的人們在這種原創性的、未曾觸碰的高架鐵路公園中可以發現紐約城市中非比尋常的一種野生環境。您在設計中多大程度上整合了這一觀念？
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　　James：在設計初期會有一些影響。它一種是場地的后工業鐵路特性——軌道、線性特征，是一條非常細長、狹窄的緞帶，同時又極具延伸性的事實。整個高架鐵路公園切割了街區和建筑，我力圖在現存的綠色緞帶和城市靜態網絡之間創造出一種明晰的銜接。
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　　這個地塊中有一種憂郁、靜謐的氣氛籠罩其中。作為游客的我們可以想象成與這樣的城市景觀邂逅之余去感知這種氛圍，你可在漫步其中，成為一名觀察者，而不僅僅是被看者。
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　　設計中，我們希望可以更多的吸納多種體驗和奇妙特性。通過對這里的每一個細節，從道路、座椅、垃圾箱、照明到水質等將這里打造成為一個美輪美奐、而受到保護的場所，讓都市人在天空下邂逅一座秘密的、有魔力的花園。游客很有可能要驚訝或狂喜于公園的長度和它的曲徑通幽，以及公園所能提供的景色。最終游客們會沉浸在每一個細節所特有的喜悅之中。?
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　　Jill:高架鐵路公園項目中您最喜歡的部分是什么？
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　　James:每人都在問這個問題，確實很難回答。我最為欣賞Gansevoort（酒店）周邊的地區，因為這是你告別街道平面硬質水泥、鋼制平面而進入到公園內的必經之地。這里可以看到藍天和完整的城市遠景景觀。另外我們認為“14街的陽光甲板”也是一個絕佳的社交空間，設有龐大的大型設施。在第十街的廣場處也是一個絕佳的地方，可在那里設置座椅上俯瞰第十街。這些都是極佳的場地，但綜合來看，我更青睞于高架鐵路公園這個綠色的緞帶本身。所以說其實并不存在一個最喜歡的部分，而是一種最喜歡的體驗——是從Gansevoort漫步到20街時這種時間延續感的體驗。當你體驗著令人驚嘆的不同插曲的銜接時，對我而言，這種連續的片段設計和體驗是該項目最令人激動和最具原創性的部分。
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　　Jill：當人們來到這里時，這里是否有一種獨特的體驗是您期望人們所獲得的，或者說您認為人們應該如何體驗這個環境？
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　　Jams:我想在任何情況下你都無法可以決定人們會感受到什么、產生怎樣的感情，或是經歷哪樣的體驗。不同的人來到這里，會感受到不同的東西，擁有不同的體會。但是我確實希望我們能夠成功為人們打造一種可以體驗到的“發現之美”。高架鐵路公園非常好的一點是這里有角落、裂隙和隱蔽的處所。這里有眺望遠景的優越的地理位置。你可以向一個方向眺望，會發現自己可以看到北側的第10大街，但是如果你轉向另外一方向，你將可以看到自由女神像。這里有許多令人嘆為觀止的發現供人們去挖掘，如果人們來到這里并因此感到高興，我想這便是我的設計初衷。

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　　Jill：您能否告訴我一些關于高架鐵路公園的可持續特性，以及您是如何嘗試做到環境的可持續性設計特點的？
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　　James：對建造一種景觀來講，這是一個極為不友善或者說困難的環境。土壤層非常薄（一般大概有15英寸），夏天很熱，冬天又是酷寒，能否為植物提供足夠的水分和養料也是很大的問題，所以這是一個非常困難的環境。大多數高架鐵路上的植物都是耐貧瘠植物。它們是從大草原或者其它嚴酷的環境里挑選出來的，并且大多數都很有希望能存活下來。我們將從那些不能存活下來的植物的失敗經驗中學習，用生長良好的植物去替代它們。還有一個動態的角度來管理景觀。高架鐵路公園最好的特點之一就是其道路鋪裝，它被設計成開裂的，允許植物滲透地生長。鋪裝還設有開放的節點，在下雨的時候水分可通過這些節點將雨水收集和儲存起來，慢慢地滲透到種植床。我想我們可以保證降落到高架鐵路上的百分之八十到九十的降水都不會流失。
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　　Jill：這是令人印象深刻的。
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　　James：可以自夸地說，我們在這里引入的綠植數量能夠降低碳排放量。毫無疑問它可以提供陰涼實現環境的環繞冷卻效應。所有的材料都是可循環利用的，或者是來自可持續的資源，所以不存在純裝飾的或者與環境不協調的東西。總體來講我認為它是一個可持續性非常好的項目。
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　　Jill：我想確認一下，從某種程度上講，您是很期望植物會穿過裂隙生長出來？
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　　James：不。實際上我們稱之為錐子或者梳子。我們試圖通過一個理念去梳理鋪裝，所以我們沒有明確地定義出道路和花園的界線，而是讓道路滲透到到花園里，也使得花園滲透到道路上。顯然在像主道路、維護設施、緊急交通工具和類似這一類的東西地處理上會有很多困難，但是整體的視覺效應是試圖創造這樣一種邊到邊的效應——一條鐵軌基座景觀，環繞著鐵軌點綴一些硬質鋪裝和大量的植物。它實際上是一個墻到墻的景觀而非典型的鄰接種植床的花園路徑。

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　　詹姆斯•科納/

　　注冊景觀設計師和城市規劃師；詹姆斯•科納FO事務所的創立者和負責人；他對事務所所有設計項目的產品都進行著監督。他還是賓夕法尼亞大學設計學院景觀規劃系的主任和教授。他曾在英國曼徹斯特都會大學（獲得一級榮譽學士學位）和賓夕法尼亞大學（MLA/UD）學習。
詹姆斯•科納的設計成果獲得過史密斯森•庫伯翰威特國家設計獎（2010）；紐約城市藝術協會優秀設計獎（2005）；美國藝術文學院獎中的建筑學院獎（2004）；戴姆勒-克萊斯勒設計創新獎（2000）；紐約建筑協會設計獎（2000）；他也是城市設計協會的董事之一。

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　　文章來源inhabitat，景觀中國獨家編譯，如有轉載請注明來源！
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