滌岸之興——上海楊浦濱江南段濱水公共空間的復興

1.1  迭代——從生產岸線到生活岸線

遠古的先民站在陸地與水域的邊界，身后是大片可供種植和收獲的豐沃土地，面前則是遼闊而永不衰竭的水源。他們擇水而居，享受著開枝散葉與源遠流長的大自然的雙份恩澤，既可固守家園又可遠走世界。于是，這種棲居理想如同基因般根植于綿長不絕的社會進化鏈條中，綿延至今。

工業時代的人們站在陸地與水域的邊界，身后的大片良田被密布的貨倉碼頭所取代，水面上船桅櫛比，各類廠區將居住之地推移至遠離水岸的城市腹地。尤其在工業革命后，因水興市、依水建城更成為城市產業發展的先決條件。曾屬于大工業時代的楊浦濱江南段就是這種狀態最為典型的例證。本地人一語雙關地把楊浦區稱為“大楊浦”，就是因為它是上海開埠以來最集中的工業區，承載著大工業時代帶來的榮耀與創傷，兼具鏗鏘之美與粗放之氣。

^{▲ 1939年金子常光繪上海鳥瞰圖}

1960年代末開始，城市濱水區重新受到全球性的關注。一方面，隨著商品和貿易增長的分布日益全球化，貨物儲存需要更空曠的空間，運輸路線要求更暢通的布局，從而導致港口和碼頭設施逐漸從城市中心區撤離。世界各地這些空置出來的場地擁有與楊浦濱江幾乎差不多的面貌：廢棄的廠房，銹蝕的設施，恣肆的荒草。另一方面，隨著全球資本下生產行為向低價勞動力市場的轉移，“退二進三”成為客觀的經濟增長需求，城市區域的工業區紛紛面臨關停和轉型，因此催生出一大批從生產岸線到生活岸線迭代的早期案例，如1980年代中期建設成為CBD的倫敦金絲雀碼頭。

歷經幾十年的探索，如今的濱水空間復興不再是單一功能的簡單置換，而是通過嵌入公共交通、公共空間、景觀體系，力求將濱水空間重新納入到整個城市的生長與更新體系中，形成一種漸進的、綜合的開發模式。新加坡河濱水歷史街區、香港維多利亞灣啟德休閑及旅游綜合區以及美國芝加哥濱水地區公共岸線均屬于此類建設，為市民提供更多公共開放空間的同時，也帶動了相鄰區域的商業與房地產投資。2015年啟動的楊浦濱江南段濱水空間正是面臨這樣的迭代。就如亞歷克斯·克里格(Alex Krieger)在濱水區開發十原則中指出的：“城市濱水區沿岸的更新是城市生活中的復發性事件，通常當經濟或文化的主體發生轉變并導致當代城市生活出現沖突性觀點時，濱水區更新就有可能發生。”

1.2  復興——基于百年工業傳承的場所復興

自2002年始，黃浦江兩岸綜合開發就成為上海市的重大戰略。上海世博會的舉辦促使相關工業企業加速搬遷。楊浦濱江(內環以內)作為上海市城市總體規劃(2017-2035)中重點突出的中央活動區的重要組成部分，將實現從封閉的生產岸線轉變成為開放共享的生活岸線的目標。2014年底，黃浦江兩岸45km公共空間3年行動計劃啟動，于2017年底實現貫通。楊浦濱江濱水空間的復興就在這樣的時代背景之下進入我們的研究與實踐范疇。

^{▲3 怡和紗廠鋸齒屋頂的紡車間(1911年)}

^{▲ 4 慎昌洋行楊樹浦工廠間(1921年)}

^{▲ 5 江邊電站-電廠(1933年)}

從我們的原作工作室到楊浦濱江不過10分鐘的車程，沿途混雜著各色建筑，幾乎就是上世紀末至本世紀初城市產業結構調整的縮影。伴隨著區域內大量的工廠停產遷出，城市生活空間開始見縫插針式地向江邊滲透。但這種滲透在到達江邊半公里的地方戛然而止。通往基地的最后一段道路崎嶇而荒蕪，隨處可見的廠區的高聳圍墻、生銹的金屬大門以及“閑人莫入”的標牌提示著：曾被工業時代猛烈沖刷過的這片土地雖疲態盡顯，卻依然保持著往昔不容窺探的禁地感。

2  錨固與游離

2.1  楊浦濱江南段公共空間總體概念

2015年盛夏，楊浦濱江的設計面臨多重壓力。一方面，我們 “搶救”式地挖掘和保留場地上的工業遺存，以邊設計、邊施工的方式保證示范段于2016年7月向公眾正式開放。另一方面，我們需要系統性地梳理楊浦濱江南段5.5km的總體概念方案，尋求將工業區原有的特色空間和場所特質重新融入到城市生活之中的全新方式，并實現2017年7月楊浦濱江南段2.8km的公共空間貫通開放，以及2019年楊浦濱江南段5.5km公共空間全線貫通開放的大目標。

克里格指出，“閑置的或荒廢的城市濱水區，當它們成為令人滿意的生活場地而不再是僅供參觀的地方時，它們便復活了”。這也是我們一直在思考的問題：如何將“還江于民”的宏大主旨落位到“以工業傳承為線索，營造一個生態性、生活化、智慧型的楊浦濱江公共空間”的設計理念，通過實施有限介入、低沖擊開發的設計策略，實現工業遺存的“再利用”、原生景觀的“重修復”、城市生活的 “新整合”。楊浦濱江南段的總體概念方案可以形象地概括為：三帶和弦，九章共譜。

三帶：主要是指5.5km連續不間斷的工業遺存博覽帶，漫步道、慢跑道和騎行道并行的健康活力帶，以及原生景觀體驗帶。貫通道路上的6個斷點，通過水上棧橋、架空通廊、碼頭建筑頂部穿越、景觀連橋等不同方式予以解決。

九章：主要是挖掘原有“八廠一橋”的歷史特色，結合上海船廠、上海楊樹浦自來水廠、上海第一毛條廠、上海煙草廠、上海電站輔機專業設計制造廠、上海楊樹浦煤氣廠、上海楊樹浦發電廠、上海十七棉紡織廠、定海橋等自身的空間與景觀條件，形成9段各具特色的公共空間：譬如以船廠中超過200m長的兩座船塢為標志點，大小船塢聯動開發使用，大船塢為室外劇場，小船塢為劇場前廳與展示館，船塢的西側和東側分別設置可舉辦各類室外演藝活動的廣場與大草坪，形成船塢綜合演藝區；中段以煙草公司、上海化工廠為主形成3組楔形綠地向城市延伸，形成帶狀發展、指狀滲透的空間結構。丹東路碼頭北側的楔形綠地結合江浦路越江隧道風塔設計了濱江觀光塔；在安浦路跨越楊樹浦港處設計了雙向曲線變截面鋼桁架景觀橋，并通過橋下通道連接北側楔形綠地和蘭州路；在寬甸路旁的楔形綠地中保留了煙草公司倉庫的主體結構，通過體量消減形成跨越城市道路之上的生態之丘，建立起安浦路以北區域與濱江公共空間的立體鏈接；借助楊浦大橋下的濱江區域形成工業博覽園，以電站輔機廠兩座極具歷史價值的廠房為核心，改建更新為工業博覽館，將大橋下的空曠場地改造為工業主題公園，形成內外互動的綜合性博物館群和工業博覽園；最后在黃浦江轉折處，利用曾是遠東最大的火力發電廠的楊樹浦電廠濱江段改造為楊樹浦電廠遺跡公園，保留碼頭上的塔吊、灰罐、輸煤棧橋以及防汛墻后的水泵深坑，植入塔吊吧、凈水池咖啡廳、灰倉藝術空間、深坑攀巖等功能，使其成為整個楊浦濱江南段的壓軸之作。

2.2  錨固與游離——示范段的嘗試

西爾維奧·卡爾塔(Silvio Cartazai) 在《藍色的紋路》中描寫到：“當工業時代與信息時代相遭遇，新的美學價值觀就產生了。舊的工業場地變得令人著迷……這些舊的港口設施矗立于場地中，見證著過往那些工人、市場的故事，這些故事或多或少地吸引了年輕的一代人，在城市的舊場所，這種能喚起人們回憶的力量得到了放大”。2015年的楊浦濱江就是埋沒于荒草之中靜待發現的獨特之地。作為最先啟動的楊浦濱江示范段，占據了懷德路東西兩側長約1100m的濱江岸線，曾分屬3家企業：西側始建于1883年的楊樹浦水廠因其典雅的英國古典城堡式建筑群成為“上海市文物保護單位”；中部的上海第一毛條廠，其前身是始建于1915年的新怡和紗廠；東側的第一水產批發部，其前身是1945年建成的中國第一漁貨市場。場所精神，既存在于錨固于場地的物質存留，又存在于游離于場地之外的詩意呈現。楊浦濱江公共空間示范段就是基于這一理念的一次全新實踐，也成為后續同類實踐的立足點。

2.2.1  挖掘工業遺存——防汛墻、浮動限位樁、老碼頭地面與栓船樁

目前防汛墻有兩種改造方式：保留原有防汛墻，或是隱藏于綠地之下的隱蔽式防汛墻。現有的濱江規劃中除了用地過于緊張的區段外，大多采用后者以增加公共空間的親水性。然而原有防汛墻是原有場地遺存的重要特征物與識別物。于是我們在示范段中保留了近300m的防汛墻，斑駁的墻面與厚重的墻體提示著往昔工業碼頭的記憶。同時適當提升了防汛墻內側的地面高度，形成視角理想的望江平臺，避免了防汛墻對濱江公共空間視覺上的阻擋。其余部分則予以拆除，遠離水岸新建埋于綠坡之下的隱蔽式防汛墻。

另一個努力保留下來的特征物是原有躉船的浮動限位樁，粗壯的混凝土墩和箍在上面的雙排鋼柱，極具工業感，同時也是濱水空間入口的對景，最終在拆除作業船已然到港的狀態下，將這個當時不起眼的浮動限位樁保留了下來。

碼頭地面的混凝土在常年累月的貨運壓力下顯得斑駁粗糙，面層脫落處裸露出原始的骨料的材質，形成一種介于水刷石和水磨石之間的效果。通過多次試驗，最終確定了局部地面修補、混凝土直磨、機器拋丸、表層固化的施工工藝，從而實現了老碼頭表面原有肌理的保留與品質提升。

2.2.2  基礎設施建筑化——水廠棧橋

基礎設施進入建筑學的視野早在古羅馬的引水道就初露端倪。前普林斯頓建筑系系主任斯坦·艾倫(Stan Allen)將之理論化，他認為基礎設施的大量重復性和對日常生活的深層介入本質上是一種公共空間，能夠在城市中建構起一張人工地表網絡，成為城市生活的載體。1100m的示范段中有535m的防汛墻處于安全性要求極高的楊樹浦水廠外。由于水廠運營的生產要求必須在緊鄰江邊的防汛墻外設置一系列生產設施，以及攔污網、隔油網和防撞柱等防護設施，客觀上形成了楊浦濱江貫通工程中的最長斷點。于是我們提出利用水廠外的基礎設施進行更新和改造，將景觀步行橋整合其中形成公共水上棧橋，提供新的觀賞江景和觀賞水廠歷史建筑的雙向角度，產生懸浮于江上的獨一無二的漫游體驗。棧橋與基礎設施原有的結構產生了新的對話關系，完成了基礎設施建筑化的過程。

^{▲ 11 同水廠建筑相結合的坡道}

^{▲ 12 保留的混凝土系纜墩與U形棧橋}

2.2.3  建構工業美學——鋼廊架、鋼棧道與水管燈

邦尼·費舍(Bonnie Fisher)在《濱水景觀的設計》一文中提出：“沒有一個濱水區完全相似于另一個，也不該是，設計應該承認每一座場景的內在特性”。楊浦濱江示范段的設計不僅要將濱水工業區轉變為宜人的城市生活的公共空間，也要建構新的工業美學價值觀，盡管在現有的社會認知體系中存在風險。

原先屬于不同廠區的浮碼頭不可避免地存在高差和斷裂，新建的漫步道則力圖將其縫合。我們在3號碼頭落差1m多的下凹地段新建了一組懸浮于原碼頭之上、可連通多個方向的鋼棧道， 同時滿足了通行、坐憩和遠眺。在原碼頭上種滿芒草，形成凌空穿越草海的景觀體驗。同樣，1、2號碼頭之間存在的七八米斷裂帶也以搭建鋼棧橋的方式解決。斷面呈U形的鋼棧橋結構外露，形成格構狀的橋身外觀。透過底板局部透空的格柵網板能看到高樁碼頭粗壯的混凝土樁柱插入河床的狀態，能觀察到橋下黃浦江水的漲落變化，還能清晰地聽到江水通過碼頭的夾縫拍打防汛墻的回響。

欄桿與燈柱的設計源自于老工廠中管道林立的狀態。通過單一元素“水管”的組合變化形成適應于不同線型、不同位置的欄桿與燈柱系列。這些小品元素輕輕游離于既有環境之上，又依然保持著同既有環境的關聯。如今“水管燈”已成為楊浦濱江具有標識性的特征(圖15)。取名為“工業之舟”的景觀小品復合了花池與座椅的功能， 并以輪式支撐的形式安置于碼頭保留的鋼軌之上。

3  “向史而新”

在濱江實踐中，我們也始終延續著“向史而新”的建筑史觀，即將歷史看作一個“流程”，一個連續且不斷疊加的過程。新介入的元素既保持著對既有環境的尊重，有限度地介入現存空間之中，同時又以一種清晰可辨的方式避免和既有環境的附著與粘連，與之形成比對性的并置關系。建筑的目的既在于包含過去，又在于將這些過去轉向未來。

3.1  疊合的原真：電廠遺跡公園

^{▲ 16 楊浦濱江電廠遺跡公園總平面}

碼頭上200m長的輸煤棧橋被改造為可眺望江景的生態棧橋。將輸煤傳送帶上半圓形的橡皮履帶更換為通長的半圓形鋼板，覆土并種植花草。利用碼頭上原有3座高大塔吊中的兩座，采用下部挑梁支撐與上部懸索吊掛的方式，將長24m、寬6m的鋼板肋結構的玻璃咖啡吧懸置于江面之上。3個黃灰色相間、巨大而醒目的干灰儲灰罐位于碼頭最東端，是電廠段的重要工業遺存。我們在拆除外圍護結構后，對原有下部混凝土結構和上部鋼結構分別加固，在中部形成一個平坦開闊的功能間層，為日后的功能拓展留下伏筆。3個灰罐中的兩個經過重新劃分層面后作為展示空間，另一個則以盤旋而上的坡道兼具交通和展示功能。罐體的外部界面雖全部置換為新的構造，卻依然保持黃灰色相間的金屬立面特征。

3.2  現代木構的探索：“人人屋”與“坐石觀云”

濱水岸線的復興是基于工業遺存的改造，但更需要從當代的視野重新審視和甄別這些遺存的價值，以全其效用，這也成了探索當代新材料新技術的一個契機。

^{▲ 21 江岸融入景觀的楊樹浦驛站“人人屋”}

^{▲ 22 雨后溫馨的“人人屋”}

^{▲ 24 “坐石觀云”二層東向視角}

3.3  生態系統的修復：雨水花園

一般意義上的濱水生態系統的修復是期望在江邊灘涂的原生自然態與碼頭及防汛設施的人工態之間建立一種介于兩者之間、環境友好、景觀優美的江岸生態親水體系，而楊浦濱江的濱水生態系統中原有的工業碼頭占據絕大多數的岸線， 因此我們盡量在高樁碼頭的連接處和防汛墻內側保留原生植物群落與原生水系。

^{▲ 26 雨水花園鳥瞰}

^{▲ 27 雨水花園內的鋼結構廊橋和涼亭}

^{▲ 28 雨水濕地鋼結構棧橋和歷史建筑}

^{▲ 29 濕地通道方式結構示意}

4  城市縫合

除了面臨挖掘場所記憶、探索當代特征的問題之外，濱江公共空間的復興注定涉及到大量既有市政基礎設施的更新，涉及到從濱江的線性空間向城市腹地的延伸拓展，也勢必觸發并帶動城市的有機更新與迭代。我們以實踐中遇到的復雜的土地利用問題為契機，研討了建筑學的邊界拓展，促使市政基礎設施介入城市日常，成為城市公共空間的一部分。同時在相關部門的多方協調與通力合作下，終于實現了城市不同功能需求的復合鏈接，形成將松散的碎片化空間串聯起來的城市復合體，推動規劃與管理的復合化與精細化趨向。

4.1  基礎設施建筑學：寧國路輪渡站

曾經遍布黃浦江兩岸、肩負繁忙日常運輸功能的輪渡站是濱江環境中最為普遍的基礎設施。只是隨著跨江大橋、越江隧道和城市軌道交通的興起，擺渡船逐漸淡出人們的視線。即便如此，它仍舊是屬于黃浦江不可或缺的集體記憶。在濱江公共空間貫通工程中，輪渡站因為緊貼江岸成為貫通的巨大障礙，卻成為了將基礎設施與其他功能相復合進行思考的契機。

^{▲ 30 寧國路輪渡站入口}

^{▲ 31 寧國路輪渡上層開放空間平臺}

4.2  城市縫合：一座削切出來的生態之丘

^{▲ 32 生態之丘鳥瞰}

^{▲ 33 可遠眺江景的懸置環行游廊}

鑒于倉庫巨大體量造成的阻礙和壓迫，我們首先將建筑的第六層整體拆除，將建筑高度控制在24m以內，然后面向西南方向做斜向梯級裁切，形成朝向陸家嘴CBD方向的層層跌落的景觀平臺，同樣將建筑形體在面向城市的東北方向也做了一次斜向裁切，消解建筑形體對城市空間的壓迫感。同時在既有建筑的北側新建了一個緩斜坡狀體量，引導人們由城市一側通過景觀斜坡跨越市政道路直達江邊。這就引發了道路權屬上的矛盾：擬建的規劃道路安浦路在平面關系上與建筑正中垂直相交。我們注意到倉庫建筑底層較高、柱跨較大的優勢，在與道路工程師反復溝通后，最終確定了道路下穿建筑的方案。

拆除后保留下來的部分并未被當作一個傳統意義上的封閉空間來考量，而是被設想成在層層綠化平臺中放置著一些離散的小單元。插入的體量自成一個體系同原有框架結構相脫離，形成清晰的比對態勢。建筑正中位于車道上方的原有結構拆除后形成一個懸置的“天井”，在天井正中設置一組雙螺旋樓梯，形成既有框架體系中的一條漫游路徑，于五層向南北兩端挑出，提供了一個遠眺江景的全景式視野。挑出的環形游廊長26m，受力支撐與水平穩定性主要依靠作為扶手的梁同混凝土框架結構錨固來提供。生態之丘的東西立面由垂直綠化索網體系構成，梯級狀綠化平臺擁有充足的日照，并通過降板處理增加覆土深度，保證各類植物茁壯成長，以期實現工業建筑向綠色生態建筑的轉變。

4.3  區域發展：上海船廠地區城市設計研究

上海船廠地區位于楊浦濱江南段的盡端，隔江與陸家嘴金融中心相望。因為歷史發展原因，為東西向的楊樹浦路所橫切，南面為黃浦碼頭、瑞镕船廠和怡和紗廠等工業生產單位所占據；北面為以八埭頭為代表的舊式里弄聚居區，居住狀況與生活配套設施較差。如何將濱江的開放空間延伸至后方的城市區域，統籌零散分布在該區域內的歷史建筑和開放空間，延續正在消失的歷史肌理和空間關系，改善沿江封閉的尺度過大的街區，也成為我們在濱江公共空間設計時同時一并思考的問題。

^{▲ 34 楊浦濱江上海船廠地區城市設計研究（原作+HPP）}

5  滌岸之興：當代中國濱水公共空間復興的探索

“在濱水區出現的典型的與眾不同的環境，為城市的所在區域或者在與其競爭的其他城市面前提供了巨大優勢。”楊浦濱江正是通過公共空間的復興，從過去人們記憶中“大楊浦”的印象中蛻變而出，迎來新的身份認同。

我們當初對楊浦濱江的預期是將一個雄心勃勃的構想分解在每一處挖掘和設計中，消化于江邊的每塊碎石和每株草木里。這種宏大與細微并存的思考方式促成了一個不斷成長的場所，成就了錨固于場所的物質留存與游離于場所的詩意呈現。回首既往，從最初公共空間示范段的艱難嘗試，到5.5km的總體概念方案的一氣呵成，再到2.8km公共空間的全新亮相，直至5.5km公共空間開放在即； 從對工業遺存全面的甄別、保留與改造，到現代技術與材料的探索，再到水岸生態系統的修復、基礎設施的復合化利用與景觀化提升，最終拉開了城市腹地復興的序幕，可謂發端于濱水場所的研究，放眼于城市公共生活的復興。其中的深入思考與鮮活案例為當代中國濱水公共空間的研究和發展提供了新的視野與有價值的借鑒。

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