那些「落選」的北京大興機場方案，也太神奇了！

^{△大興機場競標方案之一：英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯合體方案} 

回溯它的誕生，我們發現了一個細節：最終實施方案居然跟 7個競標方案 都不同！

這到底怎么回事呢？

01.

七個大興機場的超級PK

那時名字還叫「北京新國際機場」。

2011年，中方發布了「北京新機場航站樓建筑方案設計招標」，這在建筑界算得上重磅消息！

工程總投資約800億元，主要建設4條跑道、70萬平方米的航站樓和各類生產服務保障設施。

在競標之前，中方就確認了關于新機場的幾項硬指標：

保留一個完整的空側區域，以提高航空器的地面運行效率；

規劃兩個陸側區域，滿足遠期終端容量需求；

采取“主樓+衛星廳”的模式，便于分期發展。

新機場按照2025年客流量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛行起降量62萬架次的目標設計，建設工期為5年。

因為項目規模過大，只有7家實力過硬的國際建筑事務所及聯合體的投標方案，能夠入圍決賽圈。

1. 線性延展  

其中就包括了之前勇奪北京T3航站樓競標的福斯特事務所，他們這次給出的方案為單元式航站樓。

方案沿中軸線對稱建造4座小型航站樓（遠期共8座），以延長兩側空側面積，增加機位，同時分散巨大的客流量。

^{△英國福斯特及合伙人建筑設計事務所方案}

2. 經典二分法 

北建院、民航院聯合體給出的方案為東西“二元式”布局，拆分成了兩座主航站樓。

^{△中國民航機場建設集團公司、中國北京市建筑設計研究院的聯合體方案}

而后5家事務所給出的方案，均為建設一座集中式主航站樓，配套遠期衛星廳的方式。

3. 平行五杈 

^{△中國上海市華東建筑設計研究院有限公司、新加坡CPG咨詢有限公司聯合體方案}

4. 幾何三角  

^{△美國HOK建筑事務所、荷蘭NAC0機場咨詢公司的聯合體方案}

5. 多邊雪花 

^{△法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案}

6. 扭動蛇形 

^{△英國扎哈?哈迪德事務所等五家聯合體方案} 

7. 閃亮紅星 

△英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯合體方案 

02.

夜空中閃亮的五角星

設計師的覺悟

在七個方案中，五角星方案有一種特別的存在感，既嚴謹有大膽，帶有很強的國家符號意味。

^{△方案鳥瞰效果圖}

它是“放射型指廊”飛機場形式，由建筑高技派羅杰斯的建筑事務所設計。

從總平面圖上看，機場具有完美幾何構成，除了一座大型航站樓，還有一座稍小的，以及三座衛星廳。

^{△方案總平面圖}

設計說明里解釋到，通過機場的五角星形式，和國家符號建立一種強大的底圖關聯，以此更好融入首都北京當中。

^{△方案夜景鳥瞰效果圖}

從解析圖可以看到，建筑層數越往上，面積越收縮，最終才形成立體的五角星型。

^{△方案分析圖}

方案亮點其實不在外表，而是它的核心空間。

機場通過五角形的核心空間聯系各廊道，能夠顯著減少旅客步行距離，進一步提升了旅客體驗。

紅星航站樓的建筑外圍空間將用于布置飛機，充分利用了每一寸外圍空地。

^{△方案平面圖}

但經民航局討論決議，認為各家方案均有一定缺陷，希望各家事務所在自愿的前提下，能進行第一輪優化過程。

于是他們在第一輪優化后，推出了增強版方案——「胖大星」。

^{△英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯合體方案 修改版}

調整方案明顯圓潤了很多，依舊保留了五指廊的核心布局。

^{△修改版方案 內部}

調整后的曲線更加明顯，能夠增加建筑外側停機的面積。

^{△修改版方案 效果圖}

03.

鳳凰展翅最終稿

腦洞大融合MAX

2014年1月29日，為達到最優結果，大興機場建設領導小組最終決定：以ADPi的方案為基礎，吸收各家方案優點，并邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續進行優化設計。

這才有了現在這款造型流暢、功能完善的方案。

在主體結構和運營機制上，方案以ADPi方案為基礎；在建筑造型上，方案融合了扎哈經典的流動曲線。

^{△北京大興國際機場 效果圖}

新方案跟北京T3航站樓，又形成了龍鳳配的寓意。

_{▼北京大興國際機場航拍 ?李召麒}

_{▼首都機場 T3航站樓鳥瞰圖，圖源網絡}

大興機場的建設速度很快，僅用掉四年時間。

大興機場是全球唯一一座"雙進雙出"的航站樓；從出發層到登機口最遠只有600m，步行8分鐘；還連接起來高鐵，與城市無縫對接。

總之，這是一座非常講究效率的交通樞紐。

^{△北京大興國際機場航拍 ? 新華社}

其實，方案的復雜程度遠比紙上說的難實現，超過了大眾能理解的程度。

在經歷了多年的方案磨煉和艱難施工后，大興機場終于得以完美的姿態展現在大眾眼前。

這些參與者的辛酸，能取得千萬旅客一抹微笑，就值當了。

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