國際化與本土化沖撞下的城市景觀問題

景觀（Landscape）在西方的語言體系中，原本是指自然界沿水平方向伸展的地貌景色，也指對自然景觀的美化（Landscaping）。工業(yè)革命之后的城市化發(fā)展，使得地球上的主要人口都集中到了城市。城市這種人工與自然的合成物成為越來越被人們關(guān)注的景觀對象。因此國際上出現(xiàn)了特定的“城市景觀”（urban landscape）概念，主要針對城市區(qū)域的景觀問題。

隨著經(jīng)濟(jì)與文化的高速發(fā)展，我國的城市現(xiàn)代化進(jìn)程難免受到國際化的影響，然而，任何“國際化”的趨勢都要在一定程度上“本土化”才能體現(xiàn)在城市發(fā)展之中，而兩者之間所產(chǎn)生的沖撞,也必然在城市發(fā)展中表現(xiàn)出來。城市建設(shè)發(fā)展中產(chǎn)生的問題主要反映為景觀問題，也就是本文所關(guān)注的城市景觀問題。

一、城市規(guī)劃層面

規(guī)劃是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，是城市發(fā)展的指導(dǎo)。規(guī)劃工作應(yīng)該是在針對城市現(xiàn)狀調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，對城市未來發(fā)展前景的預(yù)測和計(jì)劃。這是一項(xiàng)長期的、嚴(yán)肅的、科學(xué)的系統(tǒng)工程，需要社會公眾支持的管理機(jī)制來實(shí)施。目前我們看到的是隨著城市的“長大”、“長高”所帶來的大量的城市景觀問題。

1 問題一：城市結(jié)構(gòu)形態(tài)

有不少城市采用了“環(huán)形”城市結(jié)構(gòu)的模式，這種結(jié)構(gòu)模式雖然也是城市發(fā)展歷史中的模式之一，但是國際發(fā)展的實(shí)踐已經(jīng)證明了這一模式是完全不成功的。尤其是，當(dāng)“環(huán)形”較多，已經(jīng)達(dá)到了“四環(huán)、五環(huán)”時(shí)更是如此。比如北京80 年代開始修建二環(huán)，然后是三環(huán)、四環(huán)，現(xiàn)在已經(jīng)建了五環(huán)。大家都知道城市中心區(qū)的吸引力是十分強(qiáng)大的。任何地點(diǎn)的發(fā)展和它與城市中心區(qū)的聯(lián)系緊密程度有關(guān)。而這種環(huán)形結(jié)構(gòu)形態(tài)的增長過程與其圍繞的中心區(qū)會產(chǎn)生無窮盡的矛盾。首先，由于中心區(qū)的吸引力，環(huán)路與連通中心區(qū)的道路交叉點(diǎn)才是整個(gè)結(jié)構(gòu)形態(tài)中具有發(fā)展能力的區(qū)域。而這些區(qū)域卻最容易產(chǎn)生交通等方面的問題。其次，環(huán)路上遠(yuǎn)離中心區(qū)連通道路交叉點(diǎn)的部位，極易成為“邊緣”區(qū)域，必然成為城市難以發(fā)展的地區(qū)，甚至極易成為城市安全問題的多發(fā)地段。再次，這樣的環(huán)形結(jié)構(gòu)將城市與自然和農(nóng)業(yè)環(huán)境截然分隔，十分不利于生態(tài)環(huán)境意義上的城市發(fā)展。

北京是這種環(huán)形結(jié)構(gòu)模式的典型實(shí)例，由此產(chǎn)生的問題已經(jīng)日趨嚴(yán)重。然而，中國其他城市不顧自然地理與人文條件而盲目趨同這樣的“環(huán)形結(jié)構(gòu)”模式，則是非常荒唐的。

事實(shí)上，國際上有很多大城市都已經(jīng)傾向于采用“掌形城市”結(jié)構(gòu)模式。也就是把城市中心區(qū)限定在一定的范圍內(nèi)，并以內(nèi)環(huán)組織外圍快速的交通干線，城市沿著這樣的交通干線呈“手指”狀發(fā)展。一方面可以解決新的城市生長點(diǎn)與城市中心的聯(lián)系問題，另一方面也可以把“手指間”的地塊作為生態(tài)和城市綠化的發(fā)展空間，那么城市和自然的聯(lián)系也會很和諧。美國芝加哥是這方面很成功的典型，超大型的城區(qū)范圍完全在一個(gè)中心區(qū)，通過“掌形”的結(jié)構(gòu)得以覆蓋。

2 問題二：城市公共交通模式

現(xiàn)代城市的交通模式是十分多樣的，當(dāng)今中國城市現(xiàn)代化過程中，交通模式增加是十分明顯的。眼下我們都能感受到私人汽車急速增加，然而大型現(xiàn)代城市的主要交通流量應(yīng)該通過公共交通模式來實(shí)現(xiàn)，這已經(jīng)是不可違背的現(xiàn)實(shí)。這些年來，不少城市已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的交通壓力，在發(fā)展私人汽車的同時(shí)大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，已經(jīng)成為各個(gè)大中城市的重要城市建設(shè)任務(wù)。

公共交通模式也是多樣的，僅軌道交通就包括有：地鐵、輕軌，甚至是“磁懸浮列車”等。目前，中國的各中心城市都去爭相引進(jìn)各種軌道交通系統(tǒng)，由于耗資巨大、技術(shù)重復(fù)已經(jīng)引起了國家的高度重視。最為典型的是上海市，已經(jīng)同時(shí)擁有了各種軌道交通系統(tǒng)。事實(shí)上，對城市交通來說，任何軌道交通系統(tǒng)的交通流量優(yōu)勢都是在于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)。這就要求我們集中力量建設(shè)某一系統(tǒng)來解決交通矛盾，而且越早確定越好。在這方面，亞洲的一些城市從交通不暢到大有改善的例子不少，比如臺北、曼谷以及香港。

另外，城市公共交通系統(tǒng)的各種模式之間是有關(guān)系的，從發(fā)展歷史上來說是從馬車到有軌列車，然后是汽車和電車。有軌交通事實(shí)上是出現(xiàn)得較早的一種交通模式，在中國不少大城市，包括北京、上海都曾經(jīng)大量使用過，也就是老年人都記得的“有軌電車”。今天我們重新從歐洲不少城市引進(jìn)的軌道交通尤其是輕軌，其實(shí)也就是由那些歐洲城市早期的有軌電車發(fā)展而來的。而在我們的這些城市里當(dāng)初都是因要發(fā)展更先進(jìn)的交通模式而廢除了有軌電車的。只有東北幾個(gè)城市的有軌電車被保留并在國外專家的建議下進(jìn)行了改造，有望發(fā)展成現(xiàn)代化的輕軌，如大連和長春。

這些經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在城市公共交通系統(tǒng)的模式選擇上，不應(yīng)貪圖所謂的新鮮而不斷引進(jìn)各種交通模式，集中力量發(fā)展某種交通模式都有可能發(fā)展出自己的有效體系，并且這樣一來更有利于城市特點(diǎn)的營造。

3 問題三：行政中心與城市新區(qū)

城市發(fā)展必然突破老的城市框架，新區(qū)的建設(shè)也就成為了必然。目前，許多城市為了發(fā)展新區(qū)，將城市行政中心遷移到新區(qū)，并占據(jù)新區(qū)的中心位置，這樣的做法非常普遍，但是否合理值得探討。行政中心搬遷的目的，不外乎用中心遷移來吸引開發(fā)商投入新區(qū)的建設(shè)。但是，這些外遷的行政中心往往在新區(qū)占有極為巨大的空間，以達(dá)到雄偉壯觀的城市中心形象。這樣的做法主要是因?yàn)樾聟^(qū)的土地全由地方領(lǐng)導(dǎo)自由使用，但是這樣令投資者覺得新區(qū)的土地缺少投資和升值的潛力。另一方面，行政中心外遷使用效果并一定就好，這在世界上的類似城市有教訓(xùn)，如巴西利亞、堪培拉等。這種禮儀性的行政中心對于辦事來講，往往是效率不高的，并且容易滋生官僚主義。與此不同的是一些城市的行政中心與老市區(qū)結(jié)合舊城改造更新、市民廣場的建設(shè)而十分成功，如波士頓、悉尼等。

另外不少城市在建設(shè)新區(qū)時(shí)，急功近利地試圖解決城市發(fā)展的些基本問題，如城區(qū)面積、居住區(qū)等。但是，由于沒有按規(guī)劃的原理來考慮相應(yīng)的城市發(fā)展項(xiàng)目和配套設(shè)施，比如就地工作機(jī)會、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、醫(yī)療衛(wèi)生與文教設(shè)施以及休閑娛樂等，從而導(dǎo)致這種新區(qū)的建設(shè)迅速造成對舊城的壓力。

二、城市設(shè)計(jì)層面

城市設(shè)計(jì)作為一門學(xué)科，目前在國際上并沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定義。但是作為一種介于城市規(guī)劃和建筑單體設(shè)計(jì)兩個(gè)層面之間的、一種充分考慮建筑與城市之關(guān)系的設(shè)計(jì)研究層面，已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用。在一些發(fā)達(dá)國家的建筑設(shè)計(jì)中，大約有50%的研究工作是屬于城市設(shè)計(jì)層面的。

城市設(shè)計(jì)層面的景觀問題往往對社會影響十分直接，也是普通市民都能直接感受到的，我國的城市景觀問題在這個(gè)層面顯得尤其突出。

1 問題一：市民廣場

大概從10年前開始，我國的城市興起了一股建設(shè)市民廣場的熱潮。在許多城市的政府施政報(bào)告與年度計(jì)劃中都被列入目標(biāo)任務(wù)，成為地方政府造福于民的一種象征性舉動。確實(shí)，應(yīng)該認(rèn)識到這種市民廣場建設(shè)的動機(jī)是很好的。根據(jù)現(xiàn)代城市發(fā)展的實(shí)際需求，也是合理的。但是在這股熱潮中也出現(xiàn)了一些不利的情況。

有的市民廣場的尺度不合理，貪大求洋，造成土地的巨大浪費(fèi)，也使管理工作產(chǎn)生困難。有的市民廣場的環(huán)境設(shè)計(jì)單調(diào)，無非是堆砌一些柱廊、雕塑、噴泉、假山、花壇、亭子等元素，全無個(gè)性可言。

對于市民廣場這種城市公共空間，我們的城市設(shè)計(jì)研究是很不夠的。當(dāng)今我們的城市究竟需要什么樣的廣場？與城市的關(guān)系如何？實(shí)在是需要研究和討論的問題。

2 問題二：步行商業(yè)街

步行商業(yè)街的建設(shè)在全國各個(gè)城市也相當(dāng)熱門，與市民廣場的情況類似，它也是有其需求合理性的，若設(shè)計(jì)不妥，產(chǎn)生的問題將是多樣的。

首先，許多城市過分強(qiáng)調(diào)“街”的空間意象，刻意烘托氣氛，卻脫離了尺度。實(shí)際上步行街的街道尺度不應(yīng)該太大，合適的尺度才有利于人們的步行，而且也不需要一定是某一條“街”，可以一個(gè)步行商業(yè)區(qū)由多條小街、小巷交錯(cuò)組成。