重現街巷景觀——倡導加快進行廣州街巷體系研究

傳統街巷是整個亞洲普遍存在的獨特城市景觀和城市肌理，特別是近代東南亞原英屬海峽殖民地，如新加坡、檳城和我國香港，以及廣東、福建等地區騎樓街的形式，更使這些地區具有獨特的城市街巷景觀[1]。街巷作為一種基本的城市線形開放空間，既承擔了交通運輸任務，同時又為居民提供了生活的場所，是舊時人們生活環境中重要的組成部分。在整個世界經濟一體化及現代化進程當中，大規模的急速開發的新城市與亞洲城市的傳統街巷空間、街巷生活存在巨大的斷裂，主要表現在美式的“高樓+廣場”模式已橫掃東南亞及整個華南城市。然而，嶺南沿海地區不論從傳統、生活習俗以及氣候上都應有獨特的街巷發展模式。應認真思索以該地域市民生活方式的變化為中心，綜合經濟開發、建設管理、營建再生等多方面視角切入，重現嶺南城市街巷體系的獨特景觀。

　　廣州市政府、規劃管理部門近年來進行了大量的城市規劃研究工作，取得了突出的成績，并且隨著城市向國際化大都市的快速發展，正在進行更廣泛、更深入的規劃研究工作。在最近參加的兩次廣州市規劃局組織的“廣州市城市廣場體系研究”和“廣州市騎樓保護與再開發規劃”專家評審會上，筆者表明了自己的觀點，廣州欲達到未來的國際化大都市及優秀歷史文化名城的發展目標，加強對廣場體系及騎樓的研究顯然是非常有必要的，但是廣場體系及騎樓這種有價值的基礎研究若能納入到整個城市的街巷體系框架中，則是整體、宏觀保存廣州獨特城市景觀的一條必要途徑。

　　廣州《南方都市報》2001年3月10日第3版報道上述兩次會議《眾專家為廣州城市建設把脈》的專題中，中科院齊康院士談到，“廣州的建筑文化應該從騎樓、四合院、五彩繽紛的窗格子和陳家祠中找”，反映了城市建設應重視城市地域文化特點的觀點。筆者認為，街巷景觀更是廣州這樣一個嶺南亞熱帶城市的獨特之處。

　　亞洲現代城市所參照的是“美國式”的城市模式，不少人認為美國的城市文化代表了國際化，殊不知，有地域特點的城市發展才是當今強調多樣文化共存的世界主流。在亞洲，急速大規模的城市開發及舊城改造過程中，傳統的城市文明難以保存，大量的事實已說明了這一點。在追逐利潤最大化的經濟社會中，一方面地產商追求規模效應，一方面政府追求短期內城市表面形象的更新。然而，此種方式未必適宜，而漸進的逐步改造的方式才是一種靈活、適宜的方式。

　　美國獨特的方格網式城市道路結構，計劃性是其最突出的特點，它不是一種逐漸生長的城市結構，形成于工業化時期的美國城市，為配合汽車交通而設置的城市道路骨架，反映了城市是一種為汽車的城市，而不是為人，為人步行的城市。在美國的城市發展中，最重要的是容積率和由此得到的資本回報率，所以它的社會生活與建筑文化也不可避免地以此為基礎。如今，中國大多數城市的規劃與它如出一轍[2]。

　　歐洲古城和美國城市同樣以商業為本，歐洲的城市形成于機器時代之前，城市的居住與商業及文化休閑活動混合在一起，城市生活的多樣性同時呈現在城市空間的每一個角落，慢節奏的市民生活使人們在城市街巷的行進中可以悠閑地瀏覽街邊景色，在線性街道行進中可以充分享受多樣性細節感受的樂趣。歐洲古城呈現出一種自然生長的特點。隨著城市生活的開展，街道歷時百年逐漸生長，并不像美國城市是每一處都計劃好的道路格局，而是呈現出自然、自由，看似隨意的脈絡。歐洲城市所呈現的是一種“舒適”性，至今仍然適宜于各階層人的生活。當然，不以有車炫耀身份與財富需要一種好的心態，恐怕這不適合中國目前的國民心態。香港鳳凰衛視“巡訪歐洲”的一期節目中曾經介紹有不少歐洲國家雖不反對私人擁有轎車，但高額的停車費及停車超時罰款，也使人在可能情況下盡量選擇公共交通和步行。有的國家駕駛員考證極其困難，一方面反映它們以人為本，視人之生命為第一重要，另一方面也反映其鼓勵公共交通的政策。所以歐洲的不少老城區很少見到私人轎車擁擠穿梭的情景。

　　亞洲的傳統城鎮，更是突顯街巷生活的樂趣。街巷是亞洲傳統城鎮乃至村落的骨架和支撐。嚴格意義上的廣場在亞洲傳統城鎮中并不多見，一般是“街市”擴展的變體。街巷在亞洲傳統城鎮中既是城鎮形態的重要組成部分，也是人們日常生活、瀏覽城市的主要路線。即使在中國的北方平原地區，街巷仍是突出的城市骨架，只是街巷表現為一種規整的幾何形態，體現了理性秩序的原則。南方廣大地區更是以自由形態的街巷為主要城鎮特征。在有轉折、有對景的街巷中，會發現街巷的流動感、封閉感和開敞性等不同景觀感受。美國評論家B·魯道夫斯基在《人的街道》一書中曾指出：“街道必定伴隨著那里的建筑而存在。街道是母體，是城市的房間，是豐沃的土壤，也是培育的溫床。其生存的能力就像人依靠人性一樣，依靠于周圍的建筑。完整的街道是協調的空間……主要是周圍的連續性和韻律。街道正是由于沿街有建筑才成為街道。”
蘆原義信在《街道的美學》中，更是以詳實的資料論述了街道空間的構成及其對日本傳統城市空間所起到的作用。其論文的產生也是肇始于對日本新都市計劃時期，城市照搬美國規劃模式，而喪失日本原有傳統街巷空間的反思。

　　當今過分強調交通性的城市建設，破壞了街巷傳統上的空間意義，單純的交通在城市中起了主導地位，街巷的商業活動、居民生活、休閑及街巷安全感被巨大的街區尺度所隔絕。街道界面只照應了封閉街區和廣告的作用，不再有更多斑駁陸離建筑感的外墻面，城市不再有令人目不暇接、留連忘返的街市，只有不同通行效率、僅對汽車有意義的道路，為汽車通行而擴建的道路正更大范圍地侵占城市用地，并毀掉舊街區和老建筑。似乎目前解決交通的辦法只有道路的拓寬、再拓寬，而不在交通管理上想辦法，原有街巷的那種人性的城市公共空間消失了，街巷原有的傳統商業活動和老房子也已消失，沿街店鋪、街道交流以及街道安全感已無從尋覓。

　　在亞洲傳統城市里，街巷絕不是城市里的分割線，而是聯結和交流的空間。街道并不負載過多的交通壓力，更不是單一的機動車流動線。我們所倡導的街巷體系應優先考慮為步行者使用的老街老巷，適當縮小街巷的尺度，路口的間隔應能使車速降低，便于步行者穿越街道。街邊的設計應重視劃分人行道、車行帶、建筑物退后帶，在建筑物退后地帶，可以設計如門廊、臺階、露臺等建筑細節，營造街道肌理。中國大多數城市交通所實行的禁止街邊停車是過于簡單化的交通管理，在歐、美城市街邊停車歷來是一種很有效的停車方式并被廣泛采用。我們提倡的街巷體系并非一種完全杜絕機動車交通和杜絕街邊停車的街巷，純粹步行的街巷實際上只能在很少的街巷段落上實現，我們所倡導的是一種富有人情味的街巷生活。不可否認，街巷生活的重現與追求交通速度的城市功能要求有著不少的矛盾。在經濟社會擁有的交通手段是否快捷與它當前所居的社會地位和未來的預期地位成正比。所以，在街巷體系的形成中，減輕、緩解街巷體系所承載的交通壓力是其中最關鍵的因素，也只有達到這一點，才能提升街巷的其他城市生活屬性。街巷體系周邊環境的改善，使街巷體系的形成成為可能。如廣州市投入巨資進行中心區道路交通系統的改善及地鐵建設，大大緩解了中心區的交通壓力，使廣州部分保存最好的騎樓街段成為全時段或限時段步行街，地鐵一、二號線的開通提高了中心區的可達性，為街巷體系的形成、市民購物及觀光旅游提供了便捷的交通條件，但不可否認的是，廣州“中心區交通改善實施方案”對街巷體系的形成也帶來了一定的負面影響。如原來某些道路功能由商業街改為交通干道，一些騎樓街道線形調整較大，或被新的道路穿越，沿街騎樓建筑的完整性受到影響并打破了老城區的肌理結構。
　　近年來，歷史文化名城保護、歷史街區保護，以及文物古跡保護受到人們極大的重視。這些旅游及古跡點若能納入到一個完整的街巷體系中，則會以整體上的廣州街區形象展示給世人。

　　廣州老城區是以騎樓街為主要特點的街巷格局，傳統騎樓街是廣州老城區普遍存在的具有嶺南特色的形式，20世紀初出現的騎樓街及建筑，在廣州具有相當的規模和特色。廣州市現存騎樓街集中在越秀路以西，東風路以南至珠江以南，同福路的老城區范圍內。騎樓街路段總計有36條，長度達 22 480 m2①。由于城市商業的發展對騎樓街產生和發展起到的重要作用，現在騎樓街分布與廣州商業設施布局有著密切的關系，并與廣州商業城市的特點相適應。廣州騎樓街的主要特色首先是以密集的商業活動為主體，以水平連續的線狀空間、連續的街道界面和空間尺度為街巷形態，中西合璧的建筑風格是騎樓街界面形態的主要特色。正是因為有符合廣州地域氣候特點及城市居民生活的大量騎樓街的存在及其獨特形式，才使廣州街巷體系的建立成為可能，并使之具有鮮明的形式主題。

　　要形成廣州街巷體系，必須首先從物質實體層面上保護以騎樓為主體的街巷體系這種具有鮮明地方特色的城市風貌。并從保護地域文化的層次上，保護騎樓商業街所代表的嶺南地區傳統居住及商業活動形式，使傳統街巷體系在當代社會以至于未來的發展中得以延續，城市新區建設也可形成以非交通為主導的街巷體系。通過街巷體系的建立，保護、改善并延續老城區的空間結構，豐富和提升廣州城的文化內涵。街巷體系的建立需要將傳統街巷與當代社會的生活方式和要求結合起來，使這種具有亞熱帶地方特色和歷史意義的傳統城市特色獲得新的生命力而得以保存和發展，從而為現代化城市的街巷景觀增添色彩，創造新時代的地方性特色。