快速公交系統成功引導城市空間演化的典范——庫里蒂巴

庫里蒂巴不是用軌道交通，而是用快速公交系統成功引導城市空間的演化。庫里蒂巴的獨特之處在于其特殊的路網結構和公交優先措施。1966年庫里蒂巴采用了Jorge Wilhelm設計的放射狀城市交通網絡方案，該方案提出:城市內城改造以人為本，而不是以小汽車為主;城市空間沿五條放射狀交通軸線向外發展;在軸線兩側兩個街區的范圍內高密度開發，沿軸線開發的土地容積率可達到6，嚴格限制距公交線路兩個街區以外的土地開發。交通軸線的路網結構是:每一條交通軸都由三條平行大道組成，其中一條大道通向城市中心，另一條背離城市中心，而第三條大道則是處于以上兩者之間的中央大道。中央大道本身又由三條道路組成，中間一條是公共汽車專用道，兩邊供私人小汽車和其他車輛使用。1974年，特快公共汽車開始在城市的發展軸線上運營。由于公交專用道的作用，使得公共交通速度大為提高。十九世紀八十年代末期，又采用了運量更大的公共汽車，平均運客量可達16000人次/小時，更加強化了交通軸線的吸引作用和對城市空間演化的引導功能。

　　庫里蒂巴的TOD模式，成功引導了城市空間沿五個放射狀交通軸向外擴展，實現了交通與空間演化的協調