巴黎的城市地鐵

If you are lucky enough to have lived in Paris as a young man, then wherever you go for the rest of your life it stays with you, for Paris is a moveable feast."    — Ernest Hemingway (1899-1961), U.S. author.

　　海明威用移動的圣宴來形容巴黎，的確，這是一座移動的城市。

　　移動是因為這里隨處可見的地鐵，無論你住在巴黎的那個角落，盧浮宮都可以讓你視作是自己家的博物館，杜伊勒公園能讓你視作是自己家的后花園，歌劇院仿佛離你也不遠，這是因為短短的幾分鐘，你就可以乘坐地鐵去到你想去的地方。

　　1．巴黎地鐵metro

　　巴黎人在1845年時就想要建設地鐵了，但是直到1900年7月19號，第一條地鐵線路才最終誕生，這條線路至今仍在使用，巴黎地鐵的修建雖然晚于倫敦（1863年），紐約（1868年），芝加哥（1892年）甚至布達佩斯（1896年）和蘇格蘭（1897年），但是現在的巴黎地鐵卻是全世界最優秀的地鐵系統之一。地鐵建造之初是由工程師費爾讓斯?彼恩維姆來負責巴黎地鐵建設的，地鐵的出入口的設計交給了新藝術之父埃克托爾?吉馬爾德負責。當年這一一流的交通系統甚至搶走了埃菲爾鐵塔的風頭，時至今日，經歷了艱難的求索與成功的喜悅的巴黎地鐵依然是高效公共交通的典范。

　　巴黎地鐵系統目前已發展到16條路線（3號線和7號線分別有一條復線），這還不包括橫貫市區東西南北并與市區地鐵聯結的5條RER線路（A，B，C，D，E）和3條T線（1，2，3）。巴黎地鐵總長度200多公里，每天的客流量超過600萬人次，共設有近400個地鐵站，每隔不到500米就有一個，在步行尺度下即可輕松快捷的到達最近的地鐵站 。

　　2、巴黎有軌交通系統中的成員（除Metro線之外）

　　2.1市域鐵RER線路

　　從建造第一條區域鐵路線至今,巴黎區域鐵路線的發展已經歷了166 年。區域鐵路線主要功能就是將巴黎市中心與其近郊連接起來，因此區域線是城市軌道交通最原始的骨架，是城市綜合交通的主要軸線。伴隨著技術的不斷更新，區域軌道交通線已經成為巴黎城市和城際之間的交通大動脈。真正的RER(Reseau express regional)概念形成于1950年，設想通過新建或利用穿越巴黎中心市區的隧道，連接起原先的市郊鐵路，為衛星城提供交通服務，RER網絡其實與市郊鐵路網絡融為一體，因為發展基礎為市郊鐵路。RER的修建,一方面充分利用已有的鐵路設施,另一方面在市區修建新線(一般為地下線路) 。在此過程中,巴黎運輸公司(RATP) 所經營的地鐵線路與法國國營鐵路(SNCF) 所經營的市郊線路必須實現共線運營。現在隨著乘客對RER 線要求的提高,在RATP 與SNCF 所經營的RER 線的不同區段上,運營車輛需要保持一致，但唯一的遺憾的是列車在RATP區段和SNCF區段將由不同的司機駕駛，就是說，在某些站，會出現換司機的情況 。

　　2.2有軌電車T線

　　1986年，由ALSTHOM設計制造的150輛新一代有軌點電車正式下線，標志著法國在八十年代中期有軌電車重新回歸城市交通系統時代的開始。這種車型被命名為TFS(Tramway Francais Standard),成為法國各城市有軌電車的原型。 
    
　　隨著在法國西南城市Grenoble TFS有軌電車的成功發展，巴黎運輸公司（RATP）采用了此車型作為大巴黎地區第一條現代有軌電車的車型，成為RATP歷史上第一列有軌電車。（事實上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的舊有軌電車，而RATP成立于1949年1月1日）。 
    
　　1992年，巴黎地區第一條有軌電車T1開通，新建的這條路線位于巴黎東北郊區。連接了RER D,M13,M7等地鐵線。1997年，在巴黎西南塞納河沿岸，一條原有的工業鐵路被改建為T2,由于原有的鐵路較少與公路平面交叉，在此線路上運行的T2有軌電車速度可以大大增加。Alstom新設計的車型Citadis在此路線上替換了原有的TFS。 
    
　　另外，巴黎東北的另一條線（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）在2006年改為Tram-Train。這條線原本是由法國國營鐵路公司的一條鐵路線。Tram-Train這種兼容不同線路的車輛技術第一次在巴黎使用。它可運行于城市中的有軌電車軌道，在郊區可利用鐵路，并兼容兩種電壓。 

　　2.3市郊列車

　　巴黎大區（Ile de France）的市郊列車被稱為Transilien，是聯合了Transport和Francilien（巴黎大區的）兩個單詞而成。網絡呈發散形，以市內的5個火車站作為終點，分別服務不同的方向。主要功能是加強巴黎周邊城鎮和市中心的聯絡。

　　1999年，Transilien作為一種新的概念替代了原來的“郊區列車”，主要體現在更好的服務（列車的舒適性，列車的準點，車站的整修，給乘客更多的信息），同時修建車站附近的停車場從而鼓勵人們采用私車＋火車的通勤方式。 
     
　　如今，Transilien承擔著400萬巴黎大區人的出行方式，在未來的展望里，Transilien將繼續開通新的線路，并且以每年5％的速率增加列車的頻次 。

　　3、巴黎地鐵系統的基本統計數據

　　3.1地鐵M線

　　在地鐵線路1，4，6，11，14號線，車輛采用了橡膠輪（MP），噪音較小，其余為傳統鐵輪。車廂一般為5-6編制，第三軌供電。

　　地鐵M的車站：

　　多為分列式站臺，拱形結構(Voute)，很少有售票大廳。換乘空間以通道為主，站臺直接連接通道，通道均為單向，少有交會的人流，不少車站提供同臺換乘。
經營單位：巴黎公交公司(RATP) 網站：www.ratp.info

　　3.2市域鐵RER     

　　RER車輛：

　　MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列車可兼容RATP和SNCF兩種供電電壓(1 500/25 000 V)，架空線供電。

　　RER車站： 
    
　　市中心新建的A,B線車站有不少建于地下30米為深埋車站，但寬敞，C線多為淺埋車站。D,E線市區車站不多。市郊多為與鐵路公用的地面站臺及少數高架站臺。市中心的Chatelet Les Halles為巴黎交通樞紐，地下3層是A,B,D三線在這里同臺換乘，地下2層是M1,4,7,11,14。