共享空間使我們聚集在一起還是陷入混亂當中？

沒有標識、沒有交通信號燈、沒有人行橫道、沒有人行道、沒有人行道沿。第一眼看上去就像一條混亂的道路。但是如果共享空間使行人走在街道上更加安全、沒有交通事故、車速更低，將會怎么樣呢？
　　對于我們大部分人來說，當我們走在城市當中，最安全的地方就是人行道。但是，人性化街道設計的最新趨勢是“共享空間”。這種新想法并非是抑制車輛，但其理念是把行人放在第一位。那車輛呢？它們就如客人一般。所以，各種類型的交通用戶都沒有明確的交通優先權，每個人被迫集中精力仔細觀察行人、騎自行車的人和其他司機的動向。
　　當引入共享空間時，人們當然會有擔憂。但是幾年之后，許多國家愿意在景觀規劃中增加共享空間，但稱謂不同。例如，荷蘭，共享空間稱為有綠地的安全道路。英國稱為家園地帶。在美國波特蘭被稱為暢行街道。然而，它們都有著相同的格言：“寧愿要不確定的安全也不要赤裸裸的事故。”荷蘭共享空間概念的先鋒人物漢斯?蒙德曼（Hans Monderman）如是說。
　　我們仔細觀察下世界上成功實施了共享空間概念的5個地方。
　　第1個. 維也納的瑪麗亞希法大街
　　項目：奧克蘭瑪麗亞希法大街
　　設計團隊：荷蘭Bureau B+B事務所
　　時間：2014年

　　當這條道路被填滿時，就是時候要建造一個具有創意的公共區域了。維也納的一條購物街瑪麗亞希法大街就是這樣的案例，之前它是一條重要的交通干道，荷蘭Bureau B+B事務所對它進行了重新設計，成為歐洲最長的共享空間。

　　這條街道長1.8千米、被分成3個區域。街道的中心是一個人行區域，2個外圍區域是按著共享空間的方式設計的，移除了所有的交通信號燈，建造了單一的人行道路面水平，并安裝了街道裝置。
　　令人驚奇的是這個共享空間在交通事故上有顯著地減少、提高了行人的安全。另外，噪音和污染已不是這條街道的問題。
　　第2個. 倫敦上的展覽路
　　項目：展覽路
　　客戶：肯辛頓和切爾西皇家自治區、倫敦和威斯敏斯特郡交通部
　　設計：狄克遜?瓊斯
　　建造時間：2009年
　　總成本：230萬歐元
　　規模：2.6萬平方米

　　展覽路是倫敦南肯辛頓一條繁忙的大道，通往文化和教育機構。這條街道每年會迎來1100多萬游客，經常被成排的車輛阻塞。
　　解決方案呢？狄克遜?瓊斯把這條街道改造成一個共享空間，重新鋪設街道圖案，打破街道上的線性結構，強調突出斜角路線。
　　這是一個很好的案例，通過道路的鋪裝成功地將這條道路改造成一條“地毯”，變得更加美觀。
　　第3個. 布賴頓的新街（New Road）
　　項目：英國布賴頓的新街（New Road）
　　客戶：布賴頓和霍夫市政府
　　設計團隊：Gehl建筑事務所
　　完成時間：2007年7月
　　成本：175萬歐元

　　新街建于2007年，從那時刻起，這條道路的交通量和速度明顯下降。它被認為是英國第一批共享空間之一。
　　由于不同人群的流動，該道路的設計在決定活動方向上很有必要。所以每個小細節都要考慮到：顏色、圖案和石板。Gehl建筑事務所選擇了使用不同灰色的花崗巖鋪設道路。街道表面是火燒面的，上面安裝了一個長長的木制長凳。這條街道成為人們第四個最喜歡的地方，僅次于沙灘。
　　第4個. 西雅圖的貝爾街公園
　　項目：貝爾街公園
　　客戶：西雅圖公園和娛樂部
　　設計團隊：SvR + Hewitt事務所
　　時間：2009年—2014年
　　成本：250萬美元

　　SvR and Hewitt事務所設計了貝爾街公園作為一個共享空間，連接了4個商業街、住宅區和休閑空間。這個空間的優勢在于自然景觀和濱水景色，讓行人走在街上會更加舒適，并以他們喜歡的方式到達這個空間。此外，這條街道成為社區活動的公共廣場，例如舉辦音樂會、跳舞或是簡單地作為一個運動場。
　　第5個. 奧克蘭的奧康奈爾街
　　項目：奧康奈爾街
　　客戶：奧克蘭市政府和奧克蘭交通局
　　成本：225萬美元

　　因為2012年的一個公共討論會，奧康奈爾街被改造成一個共享的空間。
　　這個共享空間的魅力在于混凝土板的設計方法和用于戶外用餐、活動、散步、允許車輛進入的區域。
為了提醒該區域的歷史背景，設計師設計了石頭座位，雕刻上該街道的信息。點睛一筆是種植了當地生長的尼考棕櫚樹，來加強該項目的可持續性。
　　很顯然，一個社會、環境可持續發展的公共區域的這種新視角是聽從人們的批評和建議，因為“眼神交流”原則并不適用于殘疾人士，尤其是盲人，如果沒有路沿，他們很難穿過街道，所以他們在有人行道和路沿的傳統道路上行走比在共享空間上行走要舒服的多。這就是設計師為什么要考慮殘疾人士需求的原因，為他們也創造舒適的區域。