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街區變大也能成為優秀的開放社區!

admin 2016-03-25 來源:景觀中國網
 城市設計手法上,采用街道與廣場一體化設計的方式,充分利用開放街區的特點,挖掘街道的附加屬性,使得各要素的結合一氣呵成...

開放街區體驗過不少,但還是覺得創智天地最棒!棒在人性化的設計理念...

  問:路網變密街區變小真的就變成開放社區了?

  答:絕。對。不???。能??!

  也許看完下面的文章我們能找到答案....

  故事還得從SOM講起

  早些年,他們做了創智天地,其理念可能比目前政府層面推行的開放社區還要先進。

  混合的用地、小尺度的街區、舒適的街道,都是骨子里的“以人為本”。

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  城市設計手法上,采用街道與廣場一體化設計的方式,充分利用開放街區的特點,挖掘街道的附加屬性,使得各要素的結合一氣呵成...

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  從下圖可看到,在城市設計階段SOM就一直強調大學路的重要性(鋪裝顏色與綠植變亮)。

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  但是今天,

  我們的重點并不是講城市設計,

  而是A2地塊修詳提升方案...

  故事的轉折:

  原方案沒有得到認可,需要提升

  我們要研究的這個街區,坐落在地鐵十號線沿線,離五角場商圈特別近。最重要的是,場地離大學路也就100米左右..

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  之前,業主可能找了某家擅長施工圖公司做了一輪方案:

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  前一輪方案更傾向于用道路將社區分為五個大小不一的街區。

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  一眼看去,覺得這方案不挺好的么?

  街區小、路網密,功能混合,在幾年前就這么NB的有遠見性啦...

  但可能甲方覺察到方案越做感覺越不對勁,所以找了一家叫TOPO的公司進行優化提升。

  辣么,挺好一方案,甲方為啥不買單了額?

  或許來看看優化方案我們就能恍然大悟...

  故事的過程:

  這才是真正的開放社區

  TOPO的提升方案,沒有順著原有的小街區理念走下去,而是將原有的設計理念從“以車為本”調整成“以人為本”。

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  TOPO方案調整主要集中在以下幾方面:

  1.交通方面:將機動車優先改為步行優先

  2.功能方面:將原有獨立分區改為混合分區

  3.強調開放空間:將廣場與街道結合在一起

  左圖為原方案機動車組織,右圖為調整方案的車行組織

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  這感覺,咦,更加奇怪了呀,他們咋把我們的街區搞大了?會不會回到原有的園區式設計模式呢?

  帶著一系列的憂心忡忡,我們看看TOPO的具體解決方策略:

  策略一、步行優先

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  原方案用道路將地塊切碎之后,直接導致步行界面(左圖)不連續。而經過調整后的方案,將車行與人行交通有效組織,增加了步行的體驗感。

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  調整后的機動車組織流線。

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  這樣處理交通,即增加了到達用戶的體驗感(據說,KPF在做辦公建筑時候非常注重下客區的設計),有減少了交通干擾。

  策略二、復合的功能體系

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  1.將原有的獨立功能分區,變成混合功能分區。


 

 

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  2.隨之帶來的是公共空間體系的豐富

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  3.同時,讓最公共的空間與半私密、私密空間進行分級(原方案,全為公共性空間)

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  這樣處理的優點在于,將讓生活在社區中的人想靜即靜,想動即動....

  策略三、聚焦公共空間

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  以前的文章曾經提到,大學路氛圍經久不衰,而將大學路的人氣引入到本項目的中央大街中也是設計的核心。

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  TOPO通過主要街道與廣場結合的方式,把右下角的人氣引入到核心地段。

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  街道處理也延續了大學路功能過渡的處理方式。

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  對公共活動區域是激活整個社區的核心,從這個角度講,現有方案在這方面的思考比原有方案更為成熟有效。

  小結:

  原方案從傳統設計的角度考慮,只考慮機動的便利性,而TOPO的提成方案,轉換角度,從使用者的角度去考慮各要素的疊加。

  雖然只是改了一些小的細節,但社區品質的提升確是炒雞巨大滴...

  設計并沒有絕對

  可以這么說,沒有TOPO的優化方案,我們屌絲般的蕓蕓眾生(包括齙牙哥和瑣叔),很難發覺原方案的問題。或許我們會感覺原來的多好呀,地塊分的清晰,交通又沒啥問題...

  但實際上卻不是,假如只把設計當份工作來看的話也沒啥,作品看上去不錯就可以了。但是,作為一位有點追求的設計師,還是要把事情做的更加出色。畢竟,是有人在使用你的作品。一筆抹下去,會對城市造成永久性的傷害!

  觀點:

  “開放社區并是簡單的用街道來分割地塊,還是要以以人為本的設計價值觀,用心去處理每一個細節。”


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