景觀規劃的杰作

　
　　景觀規劃（Landscape Planning）作為景觀設計學（Landscape Architecture）的子學科，在經歷一個多世紀的風風雨雨之后，各種理論和方法正逐步走向成熟。景觀規劃的一個重要特點是延續的時間很長，有時需要幾代人的努力。本文介紹的規劃案例，就從19世紀的公園系統（park system）運動一直延續到今天。在這漫長的過程中，其支撐的基礎理論不斷發展演化，即由早期的公園道、公園系統開始，然后是開放空間系統和綠色通道。該規劃基本上反映了景觀結構空間規劃的思想發展歷程，并產生極其深遠的影響，因而受到景觀規劃設計學界和城市規劃學界的廣泛關注。本文詳細介紹該規劃的發展歷程，并簡要地比較了一下這些思想。

　　一．奧姆斯特德和“翡翠項圈（Emerald Necklace）”

　　奧姆斯特德(Frederick Law Olmsted,1822-1903)被譽為“美國景觀設計學之父”。他首先倡導了景觀設計（Landscape Architecture），并在少數幾個優秀的同事和學生的幫助下，完成許多偉大的作品。波士頓的“翡翠項圈（1880）”是他最具代表性的作品之一，對國家公園運動乃至整個職業的發展都產生了無法估量的影響。

　　在著手“翡翠項圈”之前，奧姆斯特德和他的搭檔Calvert Vaux合作設計了波士頓的幾個重要的公園，如將Back Bay的沼澤地改建為一個城市公園、富蘭克林的希望公園（Prospect Park, 1866）等。在這兩個公園設計的基礎上，奧姆斯特德開始構思一個宏偉的計劃，即用一些連續不斷的綠色空間-公園道（parkway）將其設計的兩個公園和其它幾個公園，以及Mudd河（該河最終匯入Charles河）連接起來，這就是后來被稱為“翡翠項圈”（圖一，1886年發表）的規劃。

　　“翡翠項圈”所體現的公園道的規劃思想并不是第一次出現在奧姆斯特德的作品中，但在這個作品中表現得最為充分。當時美國大多數城市的急劇膨脹帶來許多問題，比如城市空間結構不合理、環境惡化、城市交通混亂等(John M. Levy,1994)。偉大的人本主義者杰弗遜竭力宣傳他的民主思想, 奧姆斯特德則將公園設計的相關理論推廣到平民的生活范疇，用公園的思想來表達城市平民的愿望。從19世紀60年代開始，奧姆斯特德就開始嘗試用公園道或其它線形方式來連接城市公園，或者將公園延伸到附近的社區中，從而增加附近居民進入公園的機會。比如在芝加哥的河濱莊園規劃(River Side)中，奧姆斯特德將河流及其兩側的土地規劃為公園，并用步行道將其和各個組團中心的綠地連接起來。在波士頓的“翡翠項圈”中，奧姆斯特德采用的方法基本上相類似，并把這種思想總結成一個全新的概念-公園道。值得一提的是大約稍晚的時候在英國也相繼獨立出現了一些相關的概念，如Ebenezer Howard的田園都市（Garden City）、綠帶（Greenbelt）等思想。在Howard的田園都市這個理想計劃中，420英尺寬的林蔭大道環繞著中心城市（Howard, 1902）。

　　奧姆斯特德所說的公園道，主要是指兩側樹木郁郁蔥蔥的線性通道。這些通道連接著各個公園和周邊的社區，寬度也不大，僅能夠容納馬車道和步行道。用奧姆斯特德的話說：“在公路上，行車的舒適與方便已經變得比快捷更為重要。并且由于城鎮道路系統中常見的直線道路以及由此產生的規整平面會使人們在行車時目不斜視，產生向前擠壓的緊迫感。我們在設計道路的時候，應該普遍采取優美的曲線、寬敞的空間、避免出現尖銳的街角這種理念，它暗示著景觀是適于人們游憩、思考，且令人們愉快而寧靜的環境（轉引自Geoffrey and Susan Jellicoe， 1995）。”奧姆斯特德和Vaux在晚期的作品中大量使用這種表現方式，包括Buffalo的公園道和芝加哥的開放空間系統等。這些公園道首先強調的是那個時代最迫切的社會的和美學的問題 (John M. Levy,1994)。應該注意的是：由于奧姆斯特德生活的時代汽車還未大量使用，他所強調的交通方式是馬車和步行；1920年以后的公園道建設雖然繼承了奧姆斯特德的思想，但主要強調汽車以及道路兩旁的景觀所帶來的行車愉悅感。

　　在“翡翠項圈”計劃的實施工程中，奧姆斯特德也非常強調城市防洪和城市水系質量等問題。這些問題的解決主要通過修建下水管道、水閘等工程措施。奧姆斯特德在無意識中開創了多目標規劃的先例，盡管這些手段和現代的工程手段類似，而不象我們今天所說的生態方法（Smith, Daniel S. and Hellmund, Paul C., 1993）。

　　二、波士頓都會開放空間系統(Metropolitan Park System)

　　隨著年齡的增大，奧姆斯特德逐漸淡出設計舞臺，他的學生艾略特（Charles Eliot，1859-1897）將他的思想進一步完善和發展，并運用到波士頓大都會。1897年艾略特去世以后，這一偉大的工程由艾略特的侄子Eliot II接任，并最終在20世紀早期形成波士頓大都會的開放空間系統。

　　艾略特生于劍橋，1882年從哈佛大學畢業，其父曾是哈佛大學的主席。1983年艾略特成為奧姆斯特德的學徒，并參與了奧姆斯特德在波士頓的主要項目，如希望公園等。1885年，艾略特在奧姆斯特德的建議下到歐洲參觀旅行，1886年回到波士頓，并成立自己的事務所。1893年他加入奧姆斯特德事務所并成為主要負責人，該所也更名為奧姆斯特德、奧姆斯特德、艾略特景觀設計事務所（Olmsted，Olmsted and Eliot）。1893年該事務所承擔了規劃設計波士頓都會開放空間系統的任務。

　　艾略特最杰出的貢獻體現在兩個方面。一是對自然景觀的保護。在1890年他發表“Waverly Oaks”一文中，艾略特竭力呼吁對麻省Belmont山的一片櫟樹林進行保護，并制定了一些保護麻省優美景色的策略。1896年艾略特完成了名為“保護植被和森林景色（Vegetation and Forest Scenery for Reservation）”的研究。在該研究中，他發展了一整套方法，即著名的“先調查后規劃”理論，該理論將整個景觀設計學從經驗導向系統和科學。該方法一直影響到20世紀60年代以后的路易士和McHarg的生態規劃，有學者甚至指出McHarg的“千層餅模式”就是的艾略特 “先調查后規劃”模式的翻版（Steiner, F. Young, G. and Zube, E., 1987）。這是艾略特對景觀設計學的又一大貢獻。

　　艾略特的這些思想都集中體現在波士頓地區開放空間系統的規劃中。3條主要的河流（包括Charles河）和六個大的城市郊區的開放空間被連接到一起。該規劃還呼吁將Revere海灘的用地由私人用途改為公共用途，保護波士頓灣的島嶼，在人口密集的地區建設大量的小廣場、運動場和公園等。該規劃為波士頓地區增加了250平方英里的開放空間。今天，艾略特被作為“波士頓開放空間系統之父”而為人們所懷念(William H. Tishler,1989)。

　　正當處于事業頂峰的時候，艾略特忽然故去。艾略特的侄子Eliot II接替艾略特的任務，并將起開放空間的概念運用到整個波士頓大都會上。這一任務一直持續到20世紀30年代。圖二是1902年波士頓地區開放空間系統規劃圖。圖三是1928年Eliot II完成的波士頓大都會開放空間規劃（open space plan for the Commonwealth of Massachusetts in 1928）。這兩次規劃為后來的開放空間和保護區規劃建立了一個完整的框架和樣板，50年代以后這種模式還經常被采用。同時，該規劃的實施也為波士頓留下寶貴的遺產（照片，俞孔堅提供）。

　　三、新英格蘭地區的綠色通道規劃（Greenway Planning）

　　該規劃由著名景觀規劃師Julius Fabos領導，在University of Masschusetts和University of Connecticut的一些教員和學生，以及新英格蘭地區六個州的一些政府官員和景觀設計師的共同合作下完成。

　　這項計劃旨在保護環境和開放空間的同時，大力發展該地區的旅游業，即：使綠色通道和綠色空間能夠像公路一樣容易接近；增加旅游業收入至少一倍而不損害環境和公眾利益；將旅游收入的一部分用來維護和改進環境質量。該項規劃有五步來完成（圖4、圖5），即：
　　1．全面清查每個州已存在的綠色通道。調查表明：該地區已經在規劃前已經有19,011英里的綠色通道、步行道和超過7,500,000英畝的綠色空間。
　　2．研究當前每個州和全地區的規劃。
　　3．考察現存網絡的之間的缺口，尋求相應的聯絡方案。
　　4．制定各分項規劃。
　　5．形成每個州和全地區的綠色通道規劃。

　　規劃結果體現在如下3個方面（圖5、6）：

　　1．再增加12,700英里的步行道，從而將新英格蘭地區所有的開放空間都連接起來。Julius Fabos將綠色通道分成3類，即：娛樂類綠色通道（Recreational Greenways，沿著自然的河流或者被廢棄的鐵路等）、生態類綠色通道（Ecological Greenways，通常沿著河流山脊，供野生生物遷徙或保護生物多樣性）和文化歷史類綠色通道（Cultural and Historic Greenways，具有一定歷史遺跡和文化價值、具有教育、美學、娛樂和經濟利益的場所和步行道。其邊緣也可提供較高質量的居住環境。）。

　　表一、規劃數據統計表

	生態類	娛樂類	歷史和文化類	面積總計	占全地區面積的百分比
已存在的綠色通道 （平方公里）	25047.4	5595	4	30646.4	18
其他規劃師規劃的綠色通道（平方公里）	14487.5	14.2		14501.7	8
Julius Fabos規劃的綠色通道（平方公里）	33021.5			33021.5	19
面積總計（平方公里）	72556.2	5609.2	4	78169.6	45
長度總計（公里）	1046	53363.4	4237.2

　　2．將保護的土地面積再增加8，000，000英畝（相當于新英格蘭地區大約20%的土地），從而保證該地區環境的視覺質量。這項工作主要是通過保護環境最脆弱的地區，如水陸交接地帶來實現的。
　　3．采取“行動規劃（Action Planning）”來增加綠色通道的立法。
(規劃方法和成果參看圖5和圖6)

　　討論

　　以上簡要總結了該規劃的主要思想，現將3個階段的主要內容總結如下（表二）：

	概念	尺度	功能	方法
奧姆斯特德	公園道（Parkway）	城市	休閑	經驗
艾略特和Eliot Ⅱ	開放空間系統（Open Space System）	大都會	休閑、保護優美的自然景觀	先調查后規劃
Julius Fabos	綠色通道（Greenway）	區域	生態功能、休閑、審美和教育	先調查后規劃

　　從目前的趨勢來看，不論是北美、還是歐洲，綠色通道規劃的思想將是以后一段時間內景觀規劃的主要理論和基礎。而我國目前的研究才剛剛開始，在各個方面還有很長的路要走。也正如此，我們可以略過西方國家曾經走過的一些過程，直接跨入綠色通道規劃的領域，一些新興的技術如GIS等都可以廣泛地運用于規劃中。我想經歷幾代規劃師們的努力，我國的景觀規劃事業也會非常繁榮。

參考文獻
[1] http://www.umass.edu/greenway
[1] Fabos, Julius. 2000."Kitting New England Together", Landscape Architecture, 2000(2):51-55.
[2] Howard, Ebernezer. 1902. Garden Cites of Tomorrow. London.
[3] Levy, John M..1994. Contemporary Urban Planning. Virginia Polytechnic Institute and State University.
[4] Lewis, Phil. 1964. "Quality Corridors in Wisconsin", Landscape Architecture Quarterly, January, pp. 101-108.
[5] Little, Charles E..1990. Greenways for America, The John Hopkins University Press.McHarg, I. 1969. Design With Nature. John Wiley & Sons, Inc.
[6] Philip Pregill and Nancy Volkman. 1992. Landscape History: Design and Planning in the Western Tradition. Van Nostrand Reinhold, New York.
[7] Smith, Daniel S. and Hellmund, Paul C., 1993. Ecology of Greenways, University of Minnesota Press, Minneapolis.
[8] Steiner, F. Young, G. and Zube, E., 1987. Ecological planning: retrospect and prospect. Landscape Journal, 2:31-39.
[9] Susan Jellicoe. 1995. The Landscape of Man. Thames and Hudson LTD, London. William H. Tishler. 1989. American Landscape Architecture. Washington.

該文獲得國家自然科學基金課題“可持續城市水系綠色通道設計的景觀生態學途徑”（39870147）資助。

作者簡介
劉東云 北京大學城市與環境學系景觀規劃設計中心碩士研究生
周　波 北京市園林局規劃處