斜行電梯問世，解決山地景點和山地高端住宅爬坡問題

　　1.國內(nèi)外斜行電梯使用情況

　　斜行電梯作為一種新型的特種電梯，雖然在國內(nèi)運用并不廣泛，但在國外其實已經(jīng)發(fā)展十幾年。加拿大、美國、意大利、德國都有制造斜行電梯的企業(yè)。最知名的電梯當(dāng)屬埃菲爾鐵塔的斜行電梯。斜行電梯被廣泛的運用于山坡景點、山坡住宅、地道、斜塔類建筑等特殊場合。歐洲已經(jīng)在2014年實施相關(guān)的斜行電梯制造和安裝標(biāo)準(zhǔn)。

　　在國內(nèi)，斜行電梯屬于新型的電梯類別，暫無相關(guān)國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)參照，正式投入商業(yè)運營的斜行電梯也屈指可數(shù)。

　　2.斜行電梯主要參數(shù)

　　主要技術(shù)參數(shù)如下：

　　額定載重量：400kg～1250kg；
　　額定速度：0.5～1.0m/s；
　　最大運行路徑：沿傾斜平面長160m；
　　傾斜角度：運行路徑與水平夾角為15°～75°(室外型電梯水平夾角為15°～60°)；
　　開門類型：前置門或側(cè)置門；
　　機房位置：上置式；
　　拖動方式：曳引式；
　　調(diào)速方式：交流變頻變壓調(diào)速；
　　控制方式：PLC集選控制。
　　室外型斜行電梯使用環(huán)境限定條件：電梯運行風(fēng)速在8級以上，下雪、起風(fēng)沙情況下斜行電梯停止運行。

　　3.斜行電梯的結(jié)構(gòu)特點

　　斜行電梯是指永久安裝的電力驅(qū)動的曳引式電梯，它是服務(wù)于指定的層站，其運載裝置用來運載乘客或貨物，通過鋼絲繩懸掛，并沿與水平面夾角為15 ° 到 75 °的導(dǎo)軌運行于限定路徑內(nèi)。主要由曳引機、導(dǎo)軌、對重裝置、安全裝置（限速器、安全鉗和緩沖器等）、信號操縱裝置、運載裝置、轎門和廳門等組成。

　　3.1 斜行電梯的運載裝置

　　垂直電梯采用鋼絲繩懸掛在轎廂上梁或通過導(dǎo)向輪兜在上梁或下梁上來提拉起轎廂。斜行電梯的轎廂沒有類似的轎架結(jié)構(gòu)，鋼絲繩是直接提拉在在轎廂側(cè)邊或底部的承載架（滑車）上使電梯沿斜坡上下移動，轎廂固定在承載架（滑車）上。

　　3.2 斜行電梯的運行軌道及護軌

　　斜行電梯的運行軌道與垂直電梯的導(dǎo)軌一樣要起導(dǎo)向作用，但斜行電梯的運行軌道還要承載運載裝置和對重裝置的因傾斜引起作用力。

　　斜行電梯在運行過程中，其運載裝置和對重裝置的支撐是由運行軌道來完成的，另外有一部分力由鋼絲繩承擔(dān)。斜行電梯的運行軌道面上承受的壓力與運載裝置或?qū)χ匮b置及導(dǎo)軌的角度有關(guān)，因此斜行電梯的運行軌道不完全采用普通電梯所采用的導(dǎo)軌，而采用特殊H型鋼。并通過計算運載裝置、對重裝置及環(huán)境載荷（風(fēng)載荷、雪載荷）給予H型鋼作用力，來確定H型鋼規(guī)格。

　　室外型斜行電梯受風(fēng)載荷的影響，運載裝置的滾輪會產(chǎn)生負壓力，護軌是能讓運載裝置保持在動態(tài)包絡(luò)（防脫軌）極限范圍內(nèi)的安全部件。

　　3.3 斜行電梯的電纜及鋼絲繩

　　斜行電梯運載裝置內(nèi)的輸出信號與垂直電梯一樣，都要通過隨行電纜把信號和電源傳送到機房控制系統(tǒng)。但斜行電梯的電纜由于受自身重力的作用，會掉出斜向井道區(qū)間外，與井道鋼架或?qū)к壍犬a(chǎn)生干涉，影響電梯運行安全。因此對于傳送動力和信號的控制電纜必須有專用的導(dǎo)向系統(tǒng)。引入拖鏈系統(tǒng)，能讓隨行電纜在一個限制軌跡內(nèi)上下滑動，以保證不會干涉其他系統(tǒng)。

　　斜行電梯的鋼絲繩和垂直電梯一樣，鋼絲繩的一端固定在運載裝置上，另一端經(jīng)過曳引輪固定在對重裝置上，因受軌道傾斜影響，當(dāng)鋼絲繩自身的重力克服鋼絲繩上的張力時，鋼絲繩會和井道鋼架或運行軌道產(chǎn)生滑動摩擦，從而影響鋼絲繩的使用壽命，因此必須對鋼絲繩增加支撐及導(dǎo)向裝置，來延長鋼絲繩的使用壽命。通過在鋼絲繩運行區(qū)域內(nèi)增加擋繩輪，減小鋼絲繩與井道鋼架的摩擦，來延長鋼絲繩的使用壽命。

　　3.4 斜行電梯的運行部件

　　斜行電梯的運行部件與垂直電梯中使用的滾輪導(dǎo)靴有相似之處，但由于功能的不完全等同，結(jié)構(gòu)上有顯著的區(qū)別。

　　斜行電梯因受本身結(jié)構(gòu)的影響，出現(xiàn)導(dǎo)向運行部件和底部受力運行部件作用在不同結(jié)構(gòu)件上的情況。導(dǎo)向運行部件主要作用和垂直電梯的滾輪導(dǎo)靴作用相同都是作為電梯的導(dǎo)向，防止運載裝置左右前后晃動，該部件作用在普通T型導(dǎo)軌之上。底部受力運行部件需要承受因傾斜引起的運載裝置自身重力分量，該部件作用于專用運行軌道之上。承載運載裝置的重力分量的滾輪強度、滾輪軸強度都通過計算，有足夠的設(shè)計余量。

　　3.5 電梯斜行時產(chǎn)生的水平作用力

　　當(dāng)斜行電梯沿斜坡運行時，不但有垂直加速度，還有水平加速度，特別是當(dāng)斜行電梯起停制動，安全制動時候，因較大的水平加速會對乘客產(chǎn)生較大的水平作用力，使乘客感到不安全和不舒服感。所以在選用安全部件時（安全鉗、制動器、上行超速保護器、緩沖器）通過計算及測試各平均水平減速度不大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的值。

　　3.6 斜行電梯的開門類型：前置門和側(cè)置門

　　斜行電梯開門類型中的前置門是指與運載裝置運行路徑所在鉛垂面成90°的垂直門，一般此開門類型斜行電梯只有上下兩個層站，且沿著運行路徑方向的轎門是貫通門。為了保證此類斜行電梯的安全運行，需要在運載裝置的上下部安裝專用緩沖器，該緩沖器可適用于不同的傾斜角度，并能承受多次反復(fù)正常運行撞擊。在每次斜行電梯以正常速度停靠層站時，運載裝置在行程末端壓縮緩沖器，以防止運載裝置撞擊層門裝置及建筑物，運載裝置離開層站時緩沖器自動復(fù)位。在轎廂以不正常速度撞擊緩沖器時，緩沖器起到吸收沖擊能量和防止運載裝置撞擊層門裝置及建筑物的作用。

　　斜行電梯開門類型中的側(cè)置門是指與運載裝置運行路徑所在鉛垂面平行的垂直門。此類斜行電梯與垂直電梯有諸多相似之處，主要的安全風(fēng)險為斜行電梯為沿著斜面運行，因轎廂平層偏差引起的轎門套和層門套中間的井道部件的剪切風(fēng)險。

　　3.7 室外型斜行電梯的緊急和檢修通道

　　室外型斜行電梯主要建造在山坡景點、山坡住宅時，一般都只有上下兩站，且兩站之間的距離間隔遠，受本身結(jié)構(gòu)影響中間無法布置安全門，對于乘坐斜行電梯乘客的緊急疏散和檢修斜行電梯的檢修人員來說是安全隱患。斜行電梯對于層站之間沿斜面超過11M的斜行電梯必須布置緊急和檢修通道或其他無風(fēng)險的進入運載裝置的方法。

　　3.8室外型斜行電梯的大開口措施

　　由于室外型斜行電梯采用半封閉的井道，故有向外的大開口，所以需要在電梯兩側(cè)增加圍壁。對于傾斜角超過45°的斜行電梯，圍壁高度及水平距離與垂直梯相同；對于傾斜角不超過45°的斜行電梯，除在層門側(cè)的高度至少為運載裝置運行區(qū)域的高度外，其余側(cè)圍壁高度=圍壁高度+墻體與斜行電梯部件水平距離≥2.5M。

　　3.9室外型斜行電梯受環(huán)境影響

　　由于斜行電梯常采用部分封閉的井道，對于暴露在惡劣天氣條件下的斜行電梯，尤其是下雪、刮風(fēng)，應(yīng)采取特別的防護措施，如應(yīng)在輪子前面安裝清除障礙物（如雪、冰等）的清掃裝置；電梯運行時，需考慮風(fēng)載荷及雪載荷對轎廂、導(dǎo)軌支撐件及附件的影響。

　　由于斜行電梯常采用部分封閉的井道，應(yīng)采取防腐蝕、防水措施。在預(yù)期的環(huán)境影響和特定的工作條件下，所選擇和配置的零部件（鋼絲繩、導(dǎo)向輪軸承等）應(yīng)不影響斜行電梯的安全運行，如采用鍍鋅鋼絲繩、導(dǎo)向輪軸承采用帶密封型軸承、鋼結(jié)構(gòu)部件做相應(yīng)的防銹處理等。

　　3.10 斜行電梯特殊限速器機構(gòu)

　　斜行電梯限速器和安全鉗均安裝在轎廂的承載架（滑車）內(nèi)，均跟隨轎廂運動。限速器鋼絲繩一端位于井道最上部，另一端為位于底坑內(nèi)的張緊端，張緊端不隨轎廂移動而運動。鋼絲繩通過兩個壓輪繞在限速器輪上，轎廂運行時帶動限速器輪轉(zhuǎn)動。限速器直接以金屬連桿提拉安全鉗。當(dāng)限速器動作時，限速器輪固定在限速器鋼絲繩上，提拉起整個限速器滑動機構(gòu)，限速器滑動機構(gòu)帶動安全鉗，制動運載裝置。承載架（滑車）內(nèi)限速器布置情況.

　　斜行電梯安全鉗試驗架

　　4.市場前景

　　斜行電梯主要適用場合一般為山坡景點、山坡住宅、地道、地鐵站點、礦井、斜塔類建筑。

　　根據(jù)我們之前與諸多潛在用戶的正式或非正式的調(diào)研，他們都對斜行電梯表示出濃厚的興趣和迫切的需求。這類潛在用戶是走在行業(yè)比較前端的領(lǐng)先者，具有一定的前瞻性，隨著整個斜行電梯使用行業(yè)的發(fā)展和市場的形成，比如旅游景點、山坡式住宅，斜行電梯是必會成為一類新型的解決斜面情況下運行的革命性電梯產(chǎn)品。山坡式旅游景點和高端山坡式住宅將成為斜行電梯發(fā)展的主要市場。