有關城市道路交通的一些思考

　　城市道路交通作為城市規劃的重中之重一直倍受關注。而現今眾多城市用來改善交通的方式則是擴寬道路。由于山西太原于今年9月16日要舉辦中國國際煤炭博覽會，所以太原市在近幾個月進行了大規模的城市建設，而且尤以改善道路交通為重。本文就以山西太原為例來談論一些有關城市道路交通的問題。
　　太原，作為人口密度較大的一個省會城市，對交通有著更高的要求。城市中看似不可避免的塞車，交通事故等現象隨著社會的發展以及人們生活水平的提高給城市的交通帶來更大的壓力。為了迎接即將召開的中國國際煤炭博覽會，對其交通提出更高的要求。而政府解決此問題的方法就是擴寬道路。為了很好的完成這項任務，國家甚至派來北京的工程隊進行施工，由此可見這確實是一項重大的任務。據說此項工程投資二百多個億，那我們就先了解一下這二百多個億是怎樣用來修路的。 
　　一是修好不修壞。迎澤大街是太原的象征，寬敞而又平整，結果首當其沖完全重修。然而大同路坑坑洼洼，滿是水坑，車一走就熄火，自行車、行人根本沒法通行，卻沒有在重修范圍內。 
　　二是修寬不修窄。迎澤大街、南內環街都是太原最寬的街道，可是還要繼續擴寬。就是擴寬也應該是修理路邊就好，也不需要把中央好的路面全部翻開。 浪費了人力、物力和財力。
　　三是修新不修舊。太原南內環街、迎澤街等主要交通干道在2005年搞大規模城市六項建設時，都重新鋪設了人行道地磚，新埋設了路燈。而如今竟要全部推翻，重新來建。
　　四是修平面不修立交。迎澤大街路寬七十多米，在國內是少有的通途大道，看看全世界有多少個城市有這樣寬的道路。可是就算把街道擴成七百米也是徒勞，車到十字路口依然要等紅燈，過不去，不修立交路再寬又有何用？ 
　　面對此現象，首先我想對擴寬道路提出質疑，它確實能解決大城市的交通問題么?
　　是的，確實是這樣，短期內是這樣，一個不爭的事實。我詢問過很多司機，他們都說交通較以前相比有所改善。由此可見擴寬道路的確為改善交通帶來一些效果。可是擴寬道路的代價和它提供的便利是否成正比？首先，擴寬道路需要大筆資金，需要消耗大量材料，二百多個億就可作為參考。其次，作為太原來講，這次擴寬道路是以合并自行車道和人行道為代價。擴寬道路一定要有地可擴，那地從何處來呢，道路兩旁的建筑早已按照原來的要求建立，不可能全部拆除，于是在這種情況下只能以合并自行車道和人行道為代價來增設機動車道。
　　或許有些人會認為這是一種與時俱進的措施，機動車不斷增多，理應增加機動車道。事實上，如果這樣認為就大錯特錯了。在當今這個時代，十分重要的一個發展理念就是可持續發展，它要求既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構成危害。人與自然和諧相處，認識到對自然、社會和子孫后代的應負的責任，并有與之相應相應的道德水準。而我們的城市又是如何來發展呢？擴寬馬路增加機動車道，這也就意味著政府鼓勵使用機動車。而機動車的增加最直接帶來的危害就是能源的消耗，環境的破壞，同時也意味著更多交通事故的發生，從而危害人類安全。機動車道的擴寬給沒有過街天橋和地下通道地方的行人過馬路帶來更多的不便和安全隱患。
　　在今年的9月16日－22日是全國“城市交通周及無車日，該活動號召市民盡可能選用步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行，減少對小汽車的使用和依賴。這個活動的提出不禁讓我開始迷惑，政府一方面開始擴寬機動車道，另一方面又在號召市民選用步行、自行車、公共交通等。這樣的無車日，這樣的街道讓我們難以選擇自由的出行方式。狹窄的人行道，狹窄的自行車道，我們該如何出行？可見政府的行為和意圖并不十分統一，其主要原因是由于規劃人員并沒有采取可以根本解決交通問題的方法。那什么是正確的方法呢，或許很多的城市規劃人員都在探索，我也談談自己對該問題的一些淺見。
　　城市的發展方向應是為市民提供便利，為其創造更適合人類居住的居住環境。城市和農村的差別，很大程度上被人理解為生活便利程度的不同。城市一向被認為是生活更加便利的地方。方便出行、方便購物、方便上學、方便休閑娛樂、方便看病就診……這是因為城市的公共設施更為完善。但是，隨著城市人口的不斷增多，這一現象直接給城市交通運輸帶來巨大的壓力。人們更加追求快捷便利，于是機動車在中國以驚人的速度迅猛增加。機動車的確在一定范圍內方便了人們的出行，但是當超過城市交通容量的飽和點后將會適得其反。不僅是速度無法如人所料，塞車成為家常便飯，交通事故頻繁發生；另一方面石油供應緊缺，機動車正日益耗竭著地球所乘不多的能源。龐大的汽車群每年要消耗掉我國汽油總產量的85％，柴油總產量的20％。國際能源機構的統計數據表明，世界石油的57％被消耗于交通領域。全世界汽車保有量目前約為8億輛，同時還在以每年3000萬輛的速度遞增。據美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求出現缺口，這個缺口將在2050年達到500億桶。能源危機造成一些國家的戰爭，為了奪取石油能源使得人民無法安定生活；再者污染更是無處不在，來自國家環保總局的預測顯示，2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率將達到79％左右。世界銀行估計，因空氣污染導致的醫療成本增加以及工人生病喪失生產力使得中國GDP被抵消掉5％。中國的污染如此嚴重，以至于美國國務院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。除此之外，汽車擁堵正損害著城市的“機體”。著名經濟學家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。
　　人們為了便于出行和獲得更高的速度而買車，私車越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度以及新鮮的空氣，高的生活質量。我們不禁要捫心自問，這就是我們想要的高品質的生活么？
　　其實這次的無車日給了我們很好的提示，不是如何做到無車，而是如何做到環保，如何解決擁堵，如何節省資源。我們不防了解一下無車日的開創者歐洲諸國家是如何解決同樣的問題的。歐洲并不是將私家車封殺，也不是全盤限制，而是找出破解之道。他們解決私家車困境的途徑有兩條，一是積極改善公共交通，二是大力倡導騎自行車。
　　當前，一股普及自行車交通的熱潮正在升起，自2002年以來，歐洲有11個國家撥款興建自行車專用車道。瑞士境內目前已有9條自行車公路，全長3300公里，預計至2008年將新增5000公里。此外，德國、法國、荷蘭、瑞士等國家還計劃建造自行車高速公路。更耐人尋味的是，最近，德國出現了梅賽德斯－奔馳牌高級爬山自行車，采用氣減震、變速、前后輪盤式剎車、可折疊。一家以生產高檔豪華汽車聞名于世的汽車公司如此重視自行車，可見自行車交通在德國的重要地位。
　　與此同時，歐洲一些國家大力加快公共設施建設。比如，法國改善道路，興建輕軌，擴大公共汽車的專用通道，等等。此外，一些國家還通過獎懲手段來倡導無車日理念，比如，德國對廢氣排放量低的汽車實行減稅，挪威首都奧斯陸，早晨6時到下午5時駛入城市的車輛要繳納交通稅。
　　作為我個人想補充的是，提倡友善舒適的步行環境，為人們步行創造良好舒適的街道。這樣讓更多的人們愿意步行，把在舒適的街道步行看作是一種生活品質的體現。通過步行緩解工作的壓力，舒緩身心，這不僅是一種健康的交通方式，更是一種健康的生活方式。
　　作為政府，城市建設的決策者，需要把其根本的意圖和其城市建設行為統一起來。提倡什么，就完善什么，而不是只是為了解決眼前的問題。如果只靠擴寬道路來緩解交通壓力，那只能解決今天的問題，永遠無法解決明天的問題。城市的便利不是用速度來衡量，而是暢通。
　　當我們把那些自認為寶貴的時間用來塞車時，我們不妨沿街邊行走邊去感受鳥語花香；當我們用那些自認為寶貴的時間去努力賺錢來支付日益高昂的油費時，我們不妨少開車多乘坐公交，用養車的時間來陪陪我們的家人；當我們無意的排放著自己的汽車尾氣，卻又無奈的呼吸其他車輛的尾氣時，我們不妨停下來，去公園步行呼吸自然新鮮的空氣，我們總該善待自己的肺吧。讓我們恢復行走和活動的自由，來體味平靜生活的快樂，在滾滾紅塵里，何嘗不是一次心靈的安謐和靈魂的放飛？生活不都是由匆忙、緊張和勞碌構成的，自由，輕松，愉悅，更符合生命的原本價值。我們倡導便利的生活，便利的出行，其實我們歸根結底提倡的是健康的生活方式。一種你、我、他都可以享受的健康生活！