幾年以來,積極分子和社區團體已經為洛杉磯河的改造奠定了基礎,將會摧毀混凝土建筑,增加公園、濕地和其他自然空間的設計。
對于這些提倡者來說,沒有比市區邊緣被稱為“Piggyback Yard”的區域更需要修復的了。該區域是一個活躍的鐵路基地,其再發展工作預計要花費河流項目13.5億美元預算的一半。該區域占地約48.6公頃(120英畝),是修復目標中最大的濱河區域了。
根據聯邦資助和其他因素,市政官員表示該鐵路基地項目的截止日期為2033年。但是這些假設在今年夏天終止了,因為洛杉磯將要申辦2024年奧運會。
在初步競標的材料中,洛杉磯奧林匹克委員會就把該鐵路基地作為新的奧運村,居住1.65萬名運動員。現在,該河流的支持者表示奧運村概念會獲得另一個目標:這個18.5千米(11.5英里)最復雜的修復工作會提早完成。
副市長芭芭拉•羅梅羅(為市長埃里克•賈西提解決河流問題)表示:“這是加速進程、變成現實的一個機會。”
賈西提已經完成提議的河流修復文件,成為他日程中的中心部分,但這項工作要美國陸軍工兵部隊對此進行管理。反過來講,河流提倡者想確定是否能達到增加濕地、滯洪區和其他改善工作的目標,并加入到奧運會規劃當中。
對于這些聚集的效益,該區域會舉辦一系列的重大活動。對于2024年夏季奧運會的申報競賽中,洛杉磯需要打敗巴西、羅馬以及其他城市。地產主人聯合太平洋鐵路公司不得不同意賣掉Piggyback Yard,它是洛杉磯拖車和集裝箱運輸設施基地。
該區域需要清理任何一塊被污染的土壤。聯合太平洋鐵路公司需要一塊適合的替代區域用于鐵路基地的運行,它一年會運走24萬個集裝箱。
聯合太平洋鐵路公司的董事長兼執行總裁John Koraleski在2014年給賈西提和奧運會組織者的信中表示:“聯合太平洋鐵路公司沒有重新安置或關閉這個設施的計劃,而且我們正在規劃重大的現代化改革。”
由于比賽中的許多變化,市政廳的預算分析家警告稱鐵路基地上奧運村的成本會遠遠超過10億美元。
Zev Yaroslavsky之前是縣政委員,現在是美國加州大學洛杉磯分校公眾事務Luskin院和歷史系L.A. Initiative的負責人,他警告稱重新安置聯合太平洋鐵路公司,然后在受污染的鐵路基地上建造成千上萬個住宅區會很容易造成預算虧損。
Yaroslavsky表示他一直在要求洛杉磯奧林匹克組織者轉移對這個鐵路基地的注意力,轉向南加大和加州大學洛杉磯分校上的住宅區。他說:“在這兩個區域建造度假村的成本比在鐵路基地上建造全新度假村的危險性小、也不昂貴。”
奧林匹克委員會LA24現在稱Piggyback Yard只是奧運村幾個選址中的一個。委員會發言人Jeff Millman表示對這個多沙工業區的開發會為公眾帶來明確的效益。
Millman在郵件中表示:“將Piggyback Yard改造成奧運村”會支持洛杉磯河沿線的復興和社區改造計劃,提供奧運會遺產景觀。
20世紀中期爆發了2場災難性的洪水,環保主義者、城市規劃家和其他人一直在尋求洛杉磯河的再設計方案。其修復計劃得到賈西提的支持,會讓美國陸軍工程兵部隊實施,集中在格里菲斯公園到市區的河流延伸上。
該項目的支持者表示Piggyback Yard的改造項目在2024年奧運會開始之前完成是不現實的。
米婭•萊勒(運行著一家景觀設計事務所,廣泛研究鐵路基地)表示建在該區域邊緣上的高密度住宅開始是運動員的住所。一旦奧運會結束,這些建筑會成為俯瞰市區的新濱河區。
萊勒表示這些類型的建筑群項目發生在城市,但它不會一直是城市的專利。它來自于本土財政策略。我認為在這里的開發商都是對此很感興趣的,想弄清楚些事實。
非營利性機構——“洛杉磯河之友的主席路易斯•克亞當斯表示,Piggyback Yard一直是河流修復支持者的話題。但是直到近幾年來,提倡者開始對這個鐵路基地進行更加正式的設計。
萊勒的事務所與建筑師、土地利用咨詢師、非營利性組織以及一位以上的水文學家合作把替換鐵路基地的設計放到一起。這個團隊選擇能發展該區域40%的方案。這也是它重新開放的途徑,這樣將雨水收集在一起,然后滲透到地下水位中。
克亞當斯說:“如果你要去除混凝土,就要擴寬河流。而且Piggyback Yard是擴寬河流的最終點。”
研究團隊要求運動場地安置在高地上,遠離河流。在區域的最高點上建造住宅、辦公空間和其他商業建筑。
非營利組織洛杉磯河流修復機構的負責人Omar Brownson表示他期望如果這個鐵路基地成為奧運會的一部分,要舉行一系列的公共會議。
他還表示:“很顯然,洛杉磯河是一個重大的公共資源。奧林匹克運動會是一項重大的體育盛事。要好好思考如何將這些事情結合起來。”
高銀鋒/譯
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http://www.latimes.com/local/california/la-me-piggyback-olympics-20151004-story.html
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