陳永江:環境美好呼喚公交優先
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2009-01-15
來源:景觀中國網
據《人民日報》報道,大連市城市公交步入科學發展的軌道,萬人擁有公交車輛24標準臺,比國家標準的17標準臺高出41%。目前,大連日均客運量210萬人次,市民公交出行率達到45%以上。大連實現公交優先,收到一舉三得的成效:既方
據《人民日報》報道,大連市城市公交步入科學發展的軌道,萬人擁有公交車輛24標準臺,比國家標準的17標準臺高出41%。目前,大連日均客運量210萬人次,市民公交出行率達到45%以上。大連實現公交優先,收到一舉三得的成效:既方便市民出行,又緩解交通擁堵,更節能減排環保。人們常常贊美大連環境漂亮、空氣清新,其中公交優先的“功勞”不可忽視。
所謂公交優先,就是在城市客運交通過程中,堅持以大容量、快速的大公交系統為主,以其他交通工具為補充。優先發展城市公共交通,是國務院確定的城市發展和交通發展的重大戰略方針,是解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施,是節能減排、保護環境和節約用地的重要工作。
據不完全統計,目前全國汽車保有量達5356萬輛。有檢測表明,空氣污染物中可吸入顆粒物的1/4來自汽車。機動車對氮氧化物、一氧化碳、氮氫化合物的“貢獻率”也都在64%、92%和51%。而車與車相比,在運送同等容量物品的情況下,大容量公交效率高,浪費少,還能大幅度降低機動車對城市環境的污染。有人做過調查,在城市中,采用不同的客運交通方式來完成相同的客運量,產生的廢氣污染量是大不相同的:同樣運送100人去一公里遠的地方,轎車產生的廢氣污染量是公交車的6.5倍,摩托車則達17倍之多。如果再進一步從乘載人數上分析,一輛大型公共汽車可代替20輛出租汽車。所以,從環境保護和節約資源的角度來考量,減少機動車廢氣污染,解決城市空氣質量問題,最佳辦法就是實行公交優先。
為了有效地保護環境,目前國內許多城市不僅推崇公交優先,而且開始大力發展節能環保型用車。比如,北京公交集團公司2007年所購置的2810輛車,全部為達到歐Ⅳ排放標準的柴油車、達到EEV標準(優于歐Ⅴ標準)的天然氣車以及無污染零排放的無軌電車和純電動車,極大地提升了北京市公交車輛的環保水平。去年下半年《經濟日報》也有這樣的報道:沈陽市大力推進公交節能減排,約1400輛達到歐Ⅲ排放標準的環保公交車上線運營;市中心310輛小公汽也全部下線,換上了大公交……
世界上率先提出“公交優先戰略”的是法國。經過多年不懈努力,他們把巴黎公交線路建設得四通八達,公共汽車速度也提高了20%至30%。公交優先發展的結果,帶來的是巴黎市民公交出行率上升,巴黎城市環境變美。如今,在許多發達國家和地區,盡管車量保有率極高,但是人們出行大多樂意選擇公交車。在華盛頓,利用公交車出行的人占總人口的80%。“公交優先戰略”其實就是一個“出行向導”,是一種環保措施。實踐證明,只要我們真正堅持并做到公交優先,擁堵的車輛就會大大減少,城市環境也可以得到明顯改善。

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