袁忠：建筑美學 城市規劃的宏大敘事

　　中國現在很多城市都已完成或正在修編城市規劃，縱橫捭闔，激情洋溢。我們不能說它們是“理想國”，更不能說它們是“烏托邦”，因為里面關于城市發展的概念與追求，有很多是可以做到的。然而可以看到一種有趣或者說是無奈的“宏大敘事”的現象。

　　在人文領域中有所謂“宏大敘事”，是一種群體的、抽象的、宏闊的論敘文學、歷史等的方式。在當代中國建筑領域同樣涌動著這樣一種情調，建筑單體不能辱沒了“高樓大廈”的美名，體量要盡可能的雄偉，中國第一、亞洲第一、世界第一稱號的明爭暗斗，顯示出多少政績與慰藉的取向。而城市規劃更不能小里小氣，區域要廣，占地要寬，類型要全，景觀大道、標志廣場、燈光工程等缺一不可，要顯示出一種大手筆。這種城市規劃中宏大敘事的現象，堪稱新時代的高、大、全現象。

　　我們的首都規模宏偉壯觀，其視覺震撼效果明顯。但有人認為，從古城保護、現代交通、環境質量、生活方便，乃至人口流動等等方面來看，北京的城市建設有許多失誤甚至失敗。是不是大而不當這里不敢說，但中國的首都，甚至于省里的首府，是不是非得要政治、經濟、文化、科技中心集為一體，去跟國外比規模？

　　中小城市也不甘示弱。江西吉安市2004年修了一條新世紀大道，136米寬，雙向8車道，結果是人少車稀。后被《焦點訪談》曝光，正如訪談所說，近年來在全國的許多地方，建寬馬路、大廣場的熱潮一浪高過一浪，這些項目不僅占用了大量的國家資金，吞噬了大量的土地，而且制造了社會經濟超前發展的假象，激化了許多社會矛盾。國務院規定省會最寬的路80米，地級市最寬的路60米，縣城最寬的路40米。要知道，吉安市是一個經濟尚欠發達、以自然經濟為主、30多萬人口的城市，而美國國際性的都市拉斯維加斯賭城，最寬的路才120米。

　　沒有辦法，因為我們許多人包括政府人員、規劃師們多以發達國家如美國來說事，所以這里也來說說作為圭臬的美國罷。說到拉斯維加斯，在后現代主義者看來，是一座好的城市，那種商業性的建筑形態并沒有在紐約等宏大闊綽的城市面前而自卑，著名建筑師文丘里甚至寫了一本名著，題目就叫《向拉斯維加斯學習》。在美國并不是以紐約為唯一標準，每個城市都有自己的特色，有自己的滋味，功能清晰，也并不自慚形穢。華盛頓特區在國人看來未免太小了點，州的首府大多是普通的中等城市，紐約州的首府是奧爾伯尼而不是紐約市，俄亥俄州的首府是哥倫比亞城，無論是規模還是名聲，它們也都不是那么氣派。

　　城市是居住的地方，中國人多地少，交通、能源、生態等并不發達，城市也是要有個性的城市，追趕潮流永遠只能夾在隊伍當中，也許連臉面都被遮蔽。很多城市的旅游規劃也都是這樣，不一定行得通，也不一定能做下去。要知道，在中國特定國情下，行政是有時效性的，官員是易流動的。

　　我們的城市，是政府官員的城市，還是專家學者的城市，是普羅市民的城市，還是開發商人的城市，交織著形象、理念、居住、利益等等內涵。但也要看到，文化理念是普遍性、超越性的，有的市民也以城市之大而自豪。這種宏大敘事的風格與中國文化緊密相聯，以大為美(“美”字就是“羊”“大”)，歌曲有“大中國”，報告文學有“陰陽大裂變”，電影有“漢武大帝”，還有大男人，大九州，文化大革命，真是“沒有什么大不了的”。

　　社會歷史研究中既要有“宏大敘事”，又要有“私人敘事”，而城市的規劃也需要這樣，要將“宏大敘事”與“生活敘事”結合起來。事實上，北京的奧運計劃都在“瘦身”，廣州的亞運計劃據說也要“減肥”。
　　“紙上畫畫，墻上掛掛”的說法尖刻了點，但需要注意的是，城市里人與人、人與空間的協調性、舒適性是最基本的考量前提，該大的大，該小的小。人們又不是成天坐飛機來欣賞我們的聚落，宜居的城市才是最美的城市！